C级还是那个C级，只是更高效了

文｜乔伊

当我开上梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车时，脑子里蹦出的第一个问题是：是什么支持着奔驰敢于将其市场占有量最大的豪华中型轿车，持续不断地深度推进到新能源领域的尝试进程中去？

其实，这也一直是摆在所有汽车厂商面前的问题。

对于这样举足轻重的产品，每次要加入最新的技术时，谨慎地思考与布局，是必须要提前思虑周全的。

通常的做法是，热销车型持续销售。至于新技术，则留给全新开辟的产品线去尝试。但似乎，汽车的发明者奔驰，并不是这么想的。

我们得明确的是，奔驰承载新技术的产品线其实一直在研发。比如，梅赛德斯-EQ系列车型，就是奔驰全面拥抱电动化时代的抓手。汽车的发明者不会仅仅满足于此。如果要拥抱新能源时代，那么最畅销的产品，一定是同样需要冲在前头。

显然，这回答了我最初的疑问。

毕竟，奔驰C级轿车是大多数人选择奔驰这个品牌的首选之一。人们选择它的理由也很简单，足够的品牌力、可承受范围的价格，以及极大传承自品牌的豪华与科技元素的现实应用。这些都成为了为奔驰C级轿车销量助推的重要原因，但这些可能还不是全部原因。

基于科技而来的，并不只在于C级轿车的人机互动，也不只在于舒适的空间及座椅的材质、工艺。更重要的是，在汽车的核心部件——“动力总成”上，奔驰一直在尝试应用更新的科技。

比如——插电式混动。

稳健且前瞻，

无疑是一个合适的推进方式

其实，奔驰C级轿车的高效动力尝试之路并不是自今日开始的。确切地说，C 350 e L这款车上所搭载的插电式混合动力系统，已经是奔驰研发到了第四代的产品技术了。

所以，现在可能所有人的问题集中在，第四代的技术究竟先进在哪里？

第四代的插电式混合动力系统，最重要的进步是在电池技术上，这套电池，拥有了更强的性能。

技术深度上来看，C 350 e L混动技术上一整套的技术提升很明显。比如，电池系统由96颗电芯组成，仅仅只比奔驰S级插电式混合动力车型上所采用的少了12颗电芯而已；与此同时，电池整体上采用了奔驰自主研发的，容量为24.5千瓦时的电池。

首先它只比S级插电式混合动力车型差12颗电芯，让作为中型车出现的C 350 e L牌面肯定是拉满了的。同时，24.5千瓦时的自主研发电池，在电池容量与密度，获得了不小的提升。这些都已经是肯定的了。但是，还有一些重要的细节，可能你忽略了。

比如说，更高容量密度的电池所能带来的是，脱离开发动机纯电独立行驶的模式。也就是说，这款C 350 e L车型上，除了纯内燃机模式、混动模式之外，还能选择纯电行驶模式了。

这个模式能开多远？

WLTC工况下纯电行驶105公里。简单来说，如果你在家里有一台充电桩，你就完全不需要在城市通勤中使用汽油内燃机了。只需要大约三个小时，即可依靠7千瓦的交流电，将这一套电动系统的电量从10%充至100%。而如果采用55千瓦的直流快充模式，从10%-80%，则只需21分钟。

因此，对于电动续航这一块，唯一想要友情提醒的是，为防止汽油变质，还是建议在一定时间内用完重新加一箱。

更容易被忽略的，其实隐藏在日常接触不到的地方。比如，自主研发的电池并不仅仅只是电池容量、续航性能的提高。

更重要的是，奔驰可以依照自己的想法，在电池所带来的底盘集成度大大提高的基础上，来更紧凑、更合理地布局C 350 e L的底盘摆放了。比如，底盘地板区域上，除了一整块电池之外，还会被安装有电池的冷却系统、电池的管理系统。

说完了静止的，以及你看不见的，自然是要聊一下直观的体验感受的。

首先，混动模式下，发动机的动力补足有很大一部分来源于车辆的电机。也就是说，起步如果电机助推，是能够带来非常不错的响应体验的。当然，就更不要谈直接撇开发动机，进入纯电模式行驶之后的加速体验了。

更重要的是，这样的体验并不会因为电池亏电而消失。我的意思是，如果电池亏电，无法用纯电模式进行行驶的情况下，电池依然可以在起步时给到发动机一定的额外动力进行助推。

首先充电并不难，其次充电效率高，再次就算没电依然有额外动力补充，这保证了C级插电混动轿车在几乎所有工况下，都能拥有非常充沛的动力提供给驾驶者。

这是一个很好的技术，电池技术好、补能效率高、驾驶体验也几乎是全天候地维持在一个很高的水平上。这样的高效动力体验出现在奔驰的C级轿车上，显然是奔驰一个非常求稳的表现。

稳健且前瞻，无疑是一个合适的推进方式。

而C 350 e L，就是这么一个集合了稳健与前瞻理念的产品。

豪华与舒适，当然是要继续传承

技术的革新，从来不是抛弃既往的成绩。尤其对于奔驰这样老牌豪门来说，过去的130多年所积累的宝贵财富，当然是要继续传承的。

你知道，我说的就是豪华。

在我和C 350 e L相处的短短两天内，几个非常重要的细节指标能够证明目前C级轿车在继承奔驰的豪华属性这一方面，做得非常成功。

比如，我已经很久没有见人，通过车载的人机交互系统，专注于玩弄车辆的氛围灯变色功能了；比如，我也已经很久没有停完车之后，真的遇到路人主动跑来先绕车一圈，再询问这辆车全款拿下得多少钱的问题了；还比如，就算在所有人都在玩开门/关门时的LOGO投影功能的当下，我依然觉得没有谁能如奔驰一般，把LOGO投得如此清晰，且立体。

这些确实都是小细节，但一个真正豪华的品牌，就是能够从这些小细节中体验出这个牌子的与众不同之处。

当然，这些细节依然不完全是驾驶者视角所需要了解的东西。真正以第一人称的视角开起来和用起来，你又会发现很多的不同。

比如，车辆的驾驶质感就是你最熟悉的奔驰车的感觉。柔软、细腻、且帮助你规避掉了几乎所有的顿挫和颠簸。尤其是到了电动车时代，车辆底盘的重量分布变得更为均匀，这也使得车辆的配重变得更合理，驾驶起来也变得更为顺畅了一些。

这是纯电动车所带来的变化，但更重要的是奔驰不论时代怎么变，技术条件怎么变，都不断将品牌一贯追求的舒适驾驶、舒适乘坐的体验传承下去。

这样的平顺在很大程度上也来源于更高效、更柔和传输动力的9挡手自一体变速箱。重点在于，挡位越多过度越平滑，车辆几乎就没有什么顿挫。更关键的是，挡位越多，能耗表现也更好。尽管与电能相比，这样的节能也不算什么了，但既然C级轿车的细节每一处都处理得很好，那么变速箱的作用自然也不应该被忽视。

在人机交互方面，C级轿车依然和奔驰的绝大多数产品一样，采用相同的系统、采用相同的界面。因而，所有奔驰车的车主都不需要重新熟悉。毕竟，全部的操作都在一级目录中提供出来了，操作也变得更简洁。

这是个好办法，车机系统分级目录越少，用户更高效地调取到自己想要的功能，解决的就是人机互动变得更高效的问题。

在这个过程中，包含了驾驶体验，人机交互的体验，柏林之声音响带来的音影体验，以及各种小细节带来的豪华感补足体验，构成了C 350 e L在高效动力之外，所依然秉承自奔驰的豪华与舒适的全部。

结尾

毫无疑问，在当今这个时代，包括奔驰在内的所有汽车品牌都在加速向新能源时代转进。但这并不代表他们要完全放弃内燃机。

一方面，内燃机依然是目前趋势下的主流动力形态；另一方面，内燃机同样需要与时俱进。而在这个转进的过程中，如何平衡好先锋探索者以及稳固好销量基本盘两者的关系，则考验着奔驰对车的理解、对用户需求的理解、对市场的理解。

如今，我们看到的C 350 e L就是奔驰对这些要素理解的具体呈现。它是高效的、也是豪华的、更是注重细节的；它是注重技术，钻研科技的，更是驾驶质感、使用质感不变的。

对于每一个消费者来说，在享有奔驰一贯高标准品质的基础上，再来聊科技的进步，显然就变得更容易接受，也更乐于加入了。