Bigger is better？飞凡R7来证明

不知何时起，国内新能源市场的内卷化程度已经到了一个近乎疯狂的地步。续航、加速、充电效率、价格、配置、驾驶辅助，能卷的每一个细节都不能放过，甚至一些产品还卷到了欧洲、卷到了东南亚。一台国产30w左右的电动车，在欧洲市场的溢价能力可以达到7w欧元起，当然这其中最得利的还得是国内的消费者。

2022对于很多品牌并不好过，即使是销量常青树的特斯拉Model Y也因为销量下跌不得不通过降价、保险和充电里程补贴来刺激终端疲态，其实这背后一来是特斯拉品牌一贯以来的较长换代周期，二来则是许多自主品牌在三电技术、智能网联等领域的飞速步伐，进而使新能源市场格局悄然改写的现实。

以“本真、开拓、品位”为品牌内核，致力于打造“高阶智能纯电移动空间”飞凡汽车，旗下的R7更是凭借强硬的产品实力，收获了不少潜在消费者的关注，甚至被用户称为“大号Model Y”，如果将两款车型放在一起，又会发生怎样的碰撞呢？

大而比例协调，才难能可贵

当95后乃至00后加入到汽车消费的大军里并成为主流时，几乎所有的新车都在强调自己很年轻、很时尚。从几年前发布的Model 3也是通过其简洁的外观设计、无框式车门、隐藏式门把手等细节吸引到了一批特粉。但是当你需要多花近十万元去购买Model Y时，你一定会感叹一点：这不就是一台“抬高版”的Model 3吗？原来比大众更会玩套娃工艺的是特斯拉，随着Model Y上市时间的推移，这样审美疲劳的感觉也愈发强烈起来。

相比之下在设计上飞凡R7与Model Y一样，都采用了纯电动汽车常见的极简风格，同时有着跨界轿跑SUV的时尚潮流身段。但飞凡R7明显更具未来科技感，其飞翼式贯穿DRL日行灯与掠翼式贯穿LED尾灯前后呼应，让整体造型在简约之下更显犀利。

不过，中大型轿跑SUV最大的设计难点就在于如何把握车尾的线条设计，不让整体在车身尺寸相对较大的情况下显得臃肿，市面上的案例非常多见，奔驰的GLE coupe，宝马的X6都是如此。而相较于Model Y的4750mm车身长度，飞凡R7其4900mm车长和2950mm的轴距在保证后排乘坐空间的同时，也让其轻松买入中大型SUV的门槛。而“不繁”的设计理念结合宽车肩的独特造型，也让飞凡R7更完美诠释了属于轿跑SUV应有的视觉美感。

智能豪华座舱也“加大码”

这两年，新能源汽车似乎已经和科技二字紧紧捆绑在了一起。如果没有一套完善的驾驶辅助和车内人机交互系统的话，好像还真的很难放到新能源这个高高在上的台面上来竞争。

Model Y在内饰上依旧和同门师弟并无两样，贯穿的中控上仅仅放置着一块15英寸的液晶屏，而地图和语音控制功能依旧是水土不服，实用性和上手程度不容乐观。如果拿现在挑剔的年轻用户来说，能找到给Model Y内饰的关键词可能也只剩下“洋气”和“朴素”了吧。

而飞凡R7的43英寸宽幅真彩三联屏+华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的“3+1巨幕”，给人的视觉感官完全不同，所带来的智能座舱体验自然也是巨大的，作为华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视方案，使用场景相比普通HUD系统更为丰富。比如在驾驶时，业界最高的1920*730高分辨率的AR-HUD可以显示实景导航、路线、速度以及充电站等环境位置信息，同时还有实时ADAS信息显示，包括距离前车车距、压线提醒等，可谓是新手司机上路焦虑的福音。

对于副驾驶的乘客来说，10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，则使用了先进的MiniLED，后者可以通过蓝牙单独连接，实现独立的影音娱乐视听体验，内置的高通8155芯片是目前车机硬件中最强的车规级芯片，超高的算力在确保画面更流畅的同时，在使用车机互娱时也更加丝滑。

更懂中国用户的，一定不是舶来品

作为人均拥有汽车数量依旧处于低位的中国，舒适性一直是消费者们所看重的重要元素，一台车更多的是承担了一个家庭的需求，对于后排空间及整车储物空间的需求就更加顺理成章。而对于美国品牌特斯拉而言，后排的乘坐率往往不是设计之初所考虑的。Model 3的乘坐舒适性和储物空间缺失一直是消费者所诟病的，后排靠背角度过直且腿部支撑不足即使在官方对后排座椅进行30mm加长后也依旧没有因为成为Model Y上的亮点。

依据人体工程学设计的NAPPA真皮座椅，支持加热、通风和按摩的功能，可有效缓解长时间驾乘疲劳。副驾驶更是可以一键开启飞凡尊享模式，电动腿托、加热脚垫、座椅按摩/通风、氛围灯、音乐等智能联动，营造出更为暖心细腻的舒适空间。

不仅是功能性方面，飞凡R7的座椅还融入了人体工程学设计，尤其是针对后排座椅腿部承托力进行加强，搭配上软硬适中座椅填充物，以及造型宽大头枕，以更平衡的柔软与支撑性，赋予乘客从头到脚的乘坐舒适性。

当然配置上的丰富度肯定能满足你对一台中大型纯电SUV的预期，360度全景影像帮你减轻开大尺寸车的同时，同时256色氛围灯也在营造更加惬意的驾乘感。最后伴随着14喇叭BOSE音响系统传出的悠扬乐章，岂是一个“悠”字可以概括的驾乘体验？

除了续航和加速，“换电”赋能多元补能

电动车的消费者对于续航和加速的能力往往一直非常痴狂，不过大多数车型的性能版本一般与长续航版本在这两方面的兼顾都不能找到一个完美的平衡，Model Y也是如此。 那么我们可以不像小孩子做选择，而像一个成年人一样“全都要”呢？

配备90度CTP大模组电池包，采用行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642公里（CLTC）；电机方面采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，电机端部和芯部同时降温，其电机效率逼近物理极限高达97%，峰值性能持续时间最大可提升约70%，快充的时间也缩短至30分钟。

其中，四驱版本峰值功率最高可达400千瓦，最高峰值扭矩达700牛·米，零百加速达到3.8秒，CLTC续航里程则达到了606公里，可谓是兼顾了续航与性能，如果你有幸参加过飞show，就一定会被“智控试炼”区里飞凡R7的高速绕桩和静止起步的优秀实际表现所惊艳。而满足这两点的版本车型价格仅为33.95万元，性价比对比Model Y不言而喻。

另外，飞凡R7作为飞凡品牌首款支持换电的车型，也为消费者提供了更多元化的补能方式，飞凡汽车也在今年联合捷能智电，推动换电产业迈入标准化时代，布局未来更加亲民便捷的换电体验，而在飞凡R7的首个完整月的交付数据达到了1501台，在30-40万纯电suv交付排名中已经达到了第五，且在上海地区的单月细分排名也达到了同级第二，可以说深得魔都这类一线城市用户的青睐。

所以飞凡R7和特斯拉Model Y这两款新生代纯电SUV中的实力担当，前者更像是一个刚过而立的家庭支柱，有条不紊地维护着全家人的安稳，做好面前每一件需要负责的事，后者则更像一个刚踏上社会的愣头青，有着豪情壮志却不怎么懂得社会背后的规章秩序，所以如何选择，可能每个人心中都有了明确的那个答案。