“海洋风豹 南区豹到”比亚迪海豹媒体品鉴会-昆明站

近年来，比亚迪凭借强硬的实力，一路披荆斩棘，捕获了市场上广大消费者的心。而今年7月，比亚迪新推出的海豹车型，犀利的造型、强大的性能、顶级的配置，无疑让海豹成为了今年三季度的一大“顶流”车型。

2022年12月14日，“海洋风豹 南区豹到”比亚迪海豹媒体品鉴活动，在春城昆明圆满举办。共有近20名来自昆明各主流汽车媒体的专业记者们，参加了本次深度试驾会，在100余公里的试驾道路上，零距离好好感受了一下市场关注已久的比亚迪海豹。

当天的试驾会，媒体们从位于南二环边凯旋利车市内的的比亚迪汽车海洋网（昆明路骐4S店 ）出发，经环湖东路的捞鱼河湿地公园，目的地为安宁玉龙湾半山会所，全程近100公里，沿途途经二环快速路、昆玉高速、绕城高速、环湖路、乡村道路，以及玉龙湾景区内的盘山公路等各种复杂路况，让媒体老师们全面体验了比亚迪海豹良好的动力、优异的操控能力，以及各项非常实用的高科技配置等。

海洋美学 豹点设计

作为比亚迪e平台3.0的集大成之作，比亚迪海豹凭借极富情感的设计美学，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功吸引无数消费者的眼球。

基于更年轻、更新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹传承了Ocean X概念车的精髓，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，勾画出运动轿跑车的特有形态，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质。

海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓，形式多样的海洋元素，营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。

四大首搭，豹起实力

比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。

四大首搭助力海豹实现性能的全面飞跃，海豹综合续航超650公里，百公里加速3.8秒，扭转刚度40500牛米每度，麋鹿车速83.5公里每小时，风阻系数0.219，每一项数据都处于行业领先地位，树立了纯电轿跑新标杆。

其中，CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，简化了车身结构和生产工艺，是对传统电池和车身设计的一次颠覆性变革。这一技术使得海豹的扭矩刚度甚至达到了豪华品牌百万级车型的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。

海豹具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹650km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。

畅快互联，豹发科技

在智能配置上，海豹也充分满足年轻用户的高要求。海豹全系标配DiLink智能网联系统，支持手机NFC车钥匙、智能语音交互、K歌、OTA 远程升级+云服务等功能，再搭配上行业领先的5G网络速联，带来更畅快的互联体验。

作为一款颜值和技术都极具颠覆性的车型，小编再来说说它的试驾体验。海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。

调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。

那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。

如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。

不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。

如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。

小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。很多新车是在保证舒适性的前提下，带来一丢丢的运动感，而海豹的底盘设定更像是是在保证运动操控的前提下，兼顾一定的舒适性。开完海豹之后，真的颠覆了我过往对比亚迪车型不运动的印象。海豹偏运动的底盘调教同时兼顾了舒适性，它更适合广大群众的用车需求，而且做工用料更好，看似更值得买。最近想买电车的朋友们不妨去试一下这辆海豹，相信一定能给你带来不一样的惊喜。