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最讨厌的就是一群吃饱了等饿的家伙讲摩旅。
这是我的态度。
有些接近或已经实现时间和财务自由的人会爱上摩旅，也会按照自己的经济能力来定义摩旅，于是摩旅这个词就变味了；不知道从什么时候开始，驾驶摩托车旅行变成了一件奢侈的事情，想要摩旅首先得有一台超大排量的“机车”，加上一套完备的护具，再组上三五好友约上几个姑娘，一路炮声连连的开启一趟所谓的摩旅。
这算什么玩意……这不是摩旅，真正的摩旅是“苦行”。
这不是文艺范的说法，因为骑行摩托车本就是一件挺遭罪的事情；摩托车没有安全防护的概念，只要摔车就会出现相当程度的损伤甚至死亡；驾驶摩托车是相当消耗体力的，因为从车身姿态的控制到驾驶姿态的调整都受到很大程度的约束；摩托车没有遮风挡雨的棚子，遇到特殊的天气就是在遭罪。所以摩旅就是苦行，只是有些人需要通过这种方式来磨练自己的心智，或者忆苦思甜而已，后者占比更高。
摩旅不挑车型和排量
什么是摩旅？
摩旅不就是驾驶摩托车跑长途嘛，初衷是旅行就是摩旅，初衷是回家就是返乡。
早几年几乎每年都能看到赶着春节的“摩旅大军”，也就是以农民工为主的摩托车返乡大军；这个队伍的巅峰期有超25万辆摩托车一起出发，最远的是从广州到成都，沿途要跨越四个省的34个市！里程自然不用说了吧。摩托车返乡大军主要是从时粤西边陲的封开县开始，汽车是广西的梧州市。
梧州市做过统计数据，巅峰期是2016年，摩托车返乡队伍里的单日车流量就高达三万辆，整个春运期间的极限达到25万辆；这是有记录以来的峰值，不过在2018年之后就开始大幅下滑了。19年下降至五万辆，20年下降至三万辆，21年则只有五千余辆；这是好现象，说明的是农民工收入的提升，生活质量和出行质量也有了提高的能力；只要经济能力允许，其实谁也不想拖家带口的骑着一台摩托车跨越上千里，尤其是带着娃娃的时候，孩子遭罪、大人的心也在滴血。
话归正题，从梧州市到成都市，全程是1385公里。
有多少所谓的“骑士”骑行摩托车跑过上千公里？
可以说是凤毛麟角。
而在曾经的摩托车返乡大军里，可以说连一台重机车都没有；主要车辆是以排量200cc以内的跨骑为主，这些车辆也被一些摩友称为农用摩托车；其次还有一些踏板车，不是豪华大踏板，而是那种采用排量150cc以内的、风冷发动机的，配合皮带无级变速器的小踏板车。这些车抛不开，加速性能也很一般，爬坡时会相当吃力，可是也没有阻挡人家回家的路啊。
综上所述，摩旅不挑车型，摩旅需要的是充足的时间和预算，尤其是对于一些时间成本很高的人而言，摩旅最大的成本不是路上的花销而是时间；只要车辆只能说都可以，即便是江浙产的组装车也没有问题，当然前提是做好车辆的检修，以避免车辆坏在偏远的位置。
至于有些司机担心排量小的车辆无法爬大坡，这也是杞人忧天了。
最后就来讲一讲公路的坡度吧，参考下图，这就是公路的最大坡度。
《公路工程技术标准》对于公路的角度是有严格要求的，公路的坡比最大不得超过9%；坡比不是坡度，坡比要通过正反切函数公式来计算，计算的方式比较麻烦，大部分读者可能看不懂。所以这里就直接讲结果了，9%的坡比等于5.1427度的坡度，也就是说公路最大的坡度不会超过5.2度，这算陡吗？
部分园区内的非标准道路、包括一些地库的坡道，实测最高也没有超过10度的。
所以完全不同担心摩托车爬坡会吃力，只要选择标准的公路就没有问题。
至于越野更是不用考虑的问题，现在想要找到一段能越野的路都很费劲，公路基本实现了村村通；而且看似适合摩旅的ADV也没有什么越野能力，这种车型往往不使用全地形或泥地轮胎，用的是普通公路轮胎；车身非常笨重，在越野时的操控灵活性很差，甚至还不如一般的跨骑或踏板车。
这种车型只是姿态显得比较硬朗，说白了就是看起来好看而已。
所以只要你想摩旅就没有什么能成为阻挡你的理由，除非没有时间。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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