为何说e:NS1是最懂中国消费者的纯电车？

以往说到购买新能源车，消费者往往被各种宣传手法引入到 " 快 " 的怪圈里，如：弹射起步、零百 3 秒 …… 而伴随着国内新能源市场的日趋成熟，这种为快而快的观念被逐渐抛弃，消费者转而将购车需求回归本质 …… 也就是舒适与值得放心的安全品质。

这时，拥有雄厚技术积累、庞大客户反馈数据、多年市场销售经验的合资品牌就有了优势，深耕中国市场多年，他们更懂中国消费者想要什么，这一点，从东风 Honda 的 e:NS1 便能看出。

要快不难，但舒适呢？

对于电动车来说，由于电机运转瞬间便能输出大扭矩的特性，所以要快，其实不难。少数激进的造车新势力或自主品牌车厂，便借此夸大动力卖点，以吸引更多消费者青睐。

不过，如果造车只是一昧追求性能，把车辆的电门反应与电机动力输出调得太过激进，而能量回收的动力反馈调得不够线性，就会容易导致行车时驾乘者的不适感。前俯后仰的车身姿态让人的耳内前庭不断发出杂乱信号给大脑，从而造成乘客晕车，同时驾驶者也容易感到不好控车、心烦意乱。

为了舒适，工程师没少费心

在我与 e:NS1 相处时，我发现这车开起来给我很不同于一般纯电动汽车的感觉——它追求的是起步加速渐进且线性，而不是太过强烈、猛爆的倏地 " 起飞 "。就算我没有刻意精确控制电门踏板深度，e:NS1 也会根据我的驾驶习惯、当前车速及路况等条件，智能调整动力输出，给出舒适畅快的提速感。

与此同时，e:NS1 能量回收功能带给车辆的减速力也是十分线性的，而且我觉得它的强项在于可以让车内乘员清楚感觉到 " 可预测性 "，而非突兀的像重踩刹车一般让车减速，于是乘员可以预先调整自己的感官认知来配合车辆重心转移，换来更舒适的体感。

如前述的加速一样，能量回收力度对于驾驶人放松电门踏板的脚部控制动作也不要求精确，这让新手能够轻松把 e:NS1 开得有如老司机一般平稳舒适。

这般的舒适，来自 e:NS1 搭载的 "e:N Architecture F" 智能高效纯电架构，有超过 2 万种控制场景的算法在 " 大脑 " 里，而这些算法都是本田工程师根据长时间测试、取样得来的数据，其覆盖日常用车各种场景，并兼顾不同路况和车速的参数采集，而后通过细微且智能的踏板响应和动力输出匹配工程，让电机的扭矩输出更平顺，让驾驶人能更轻松的适应与操作，从而避免起步过程中的弹射窜动感，减少乘员眩晕不适。

当然，我也相信 e:NS1 的舒适肯定不只来自动力系统。它的轻量化高刚性车身，以及中央电池布局 +C 形电池组结构实现的 56.4%：43.6% 的前后配重比，还有底盘重心下降 11%，专业调校的悬挂等，都是让车行更平稳舒适的原因。另外，个人感觉 e:NS1 采用 PAD 聚氨酯材料打造的座椅，柔韧度与舒适感非常不错，再加上前后排座椅加热功能，为冬季出行带来更舒适的乘坐体验。

畅享安心自如的出行体验

试驾过程中，当行驶在快速道路上时，我就不得不提到 e:NS1 强大的 Honda SENSING 安全超感系统，因为我发现用它真的很方便，而且它的辅助驾驶技法很有 " 老司机 " 水准，特别是 ACC 主动巡航控制系统，可以在很远的距离之前就预判车辆四周环境，提早做出足够线性、顺畅的加、减速动作，让我觉得可以安心相信它。此外，这车的 DMC 驾驶员疲劳监测功能也很受用，我稍稍假装假寐一下就激起了它的警告机制，而且灵敏度一流，能有效防止我分心与打瞌睡，非常不错！

e:NS1 是一款站在用户角度开发的产品，舒适、好开、安全是它带给我最明显的感受，也是它带给用户最大的价值。但这并不是说它仅此而已，包括动力性能、续航能力、科技配置、车内空间 …… 等方面其实它也表现得面面俱到，再加上有合资品牌背书，有本田 70 年造车基因作基础，可见其品质也是相当值得信赖的。2022 年，多地政府都推出了购买新能源车补贴政策。但很快 …… 补贴时限就要到了，正值年末之际，即刻下订购买东风 Honda e:NS1 还能享受金诚意礼 1 万抵 3 万，首付仅要五成起，12 期 0 息等利好政策，首任车主更能享受终身三电质保的售后保障，正打算买车的朋友，可得把握这拥有 e:NS1 的优惠福利喔！