年终压轴大戏！Hyper GT隆重登场

最近，埃安刚公布剪影的新车——Hyper GT掀起了不少的讨论。从目前的信息看，这台车有很多独到之处：一是“王牌”，既是Hyper王牌车型，也是埃安新发布双王牌技术的首发车型；二是“科幻旋翼GT”，从剪影就能看出有着很纯正的跑车范；三是“前车请退场”的宣言，看似非常张扬，但如果你从既有信息中细挖Hyper GT，会发现它或许真有这个实力。

此前埃安品牌之夜上推出全新Logo“AI神箭”以及全新高端品牌Hyper昊铂，就宣告了品牌全面高端化的决心。Hyper第一款车型就是一台超跑——Hyper SSR，1.9秒破百的水平技惊四座。当时我们就猜测，Hyper SSR定了高端基调，但终究还是要回到大众视野，而重仓埃安最新科技的Hyper GT，无疑就是Hyper品牌打开市场最重要的战略武器。

Hyper GT的底气，在于押上全部王牌

电动车最看重的是什么？平台与架构，平台决定了一款车的性格，或者说体魄；而架构则是一款车的灵魂所在。Hyper GT最被人看好的地方，在于它率先应用上了埃安的两大王牌技术：全新一代高端纯电专属平台AEP3.0以及全新一代电子电气架构星灵架构。

先说埃安的全新一代高端纯电专属平台AEP3.0。埃安作为当年与特斯拉唯二拥有纯电平台的车企，AEP2.0时代就在大空间、长续航、高安全方面遥遥领先于还在大规模使用油改电的同行们。如今多数车企们幡然醒悟开始推出各式纯电平台，且特斯拉依然原地踏步时，埃安再次领先一步进入纯电平台3.0时代。

AEP3.0在AEP2.0的基础上，这次还借鉴了超跑式低重心、轻量化的布局，为Hyper GT打造出极具操控性的赛道级后驱平台；还别论AEP3.0平台引入了超跑级电驱技术，加速实力毋庸置疑，毕竟Hyper SSR 1.9秒破百的成绩已经证明一切。虽然Hyper GT具体的性能参数还不得而知，但运动的底子就摆在那，肯定不会让人失望。

同时全新高端电子电气架构——星灵架构也是一个秘密武器，相比当下还有不少车企采用分布式布局的架构，星灵架构的集中式布局在算力、传输效率、线束及控制器减少等方面都有全面提升，可以说是当下最先进的架构。同时重点解决了安全智驾的问题，引入了风云三号红外遥感技术、第二代可变焦激光雷达、航天级星基融合定位技术......可以预想Hyper GT在智能驾驶方面会有相当出彩的表现，很有可能改变用户当下“敢装不敢用”的痛点。

旋翼GT，刮起的设计新旋风

技术再厉害，颜值跟不上也不行，毕竟对于年轻消费者来说颜值是第一道关卡。但我想这方面并不用担心太多，仅从海报上的剪影就大致能猜出这款车的风格。

首先以“GT”定位就非同凡响，毕竟我们熟知的GT都是非常厉害的角色，比如保时捷帕纳梅拉。Hyper GT与帕纳梅拉一样，都拥有流畅且优美的车身形态，甚至更显低趴；同时一样有着硕大的尾翼，标榜着运动跑车的身份。

不同的是，Hyper GT拥有类似超跑那样的开门方式，我想“旋翼”的意义就在于此。如果正式亮相的车型印证了我们猜测，那绝对是这款车的一大亮点，毕竟这可能是我们离超跑最近的一次。

但不管怎么说，Hyper GT初步给人的观感，是继承了GT的高性能属性，但又打造出了有别于传统GT的独特风格，对此就可以给出十分的期待。

Hyper GT压轴登场，前车压力山大？

2022年已经将近尾声，Hyper GT凭借初见端倪的独特设计、双王牌技术，说它是年终压轴大戏一点也不为过。新能源汽车日渐同质化的当下，的确很少能见到像Hyper GT这般个性化十足的车型，我们也很期待这款车正式亮相时能带给我们更多的惊喜。

但无论如何，且不论“前车”指的是谁，或是特斯拉Model 3，或是更高端的帕纳梅拉，又或者是此前上市的各类新车，Hyper GT的“王牌”实力就足以让它们倍感压力。毕竟，敢做GT跑车的，未必有这等设计水平；有这个设计能力的，又未必有这个技术高度。