“传统功夫”表现如何？ 试驾小鹏G9！

小鹏作为新势力阵营中的知名品牌，一直以智能化和自动驾驶表现为最主要的亮点。但小鹏并没有想当一个“偏科生”，在刚推出的小鹏G9(配置|询价)这款旗舰产品上，花费了不少心思打造底盘和悬架。比如它采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，四驱车型还配备了更高规格的双腔空气悬架。据说其底盘调校，也是德国工程团队历时两年多打磨而来。到底表现如何呢？带着这一疑问，进入下面的试驾内容吧。

先跟大家交代下小鹏G9的动力规格，这方面该车一共分为了两个版本，两驱车型全部采用后置单电机，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，官方给出的零百加速为6.4s。而四驱车型则在两驱车型的基础上新增了一台最大功率175kW的前置电机，系统综合功率达到了405kW，综合扭矩717N·m，加速比两驱快了不少，0-100km/h仅需3.9s，而且四驱车型会配备双腔空气悬挂。

续航方面，小鹏G9分为了三个版本，在CLTC工况下，两驱版本分为570km续航和702km续航，前者采用磷酸铁锂电池后者则是三元锂电池，四驱版本均为650km续航，全部采用三元锂电池。今天编辑在道路试驾的是两驱版本，在场地试驾中则体验了四驱版本。

另外不得不提的是，小鹏G9是首款800高压SiC平台的量产车，小鹏未来将会大力铺设自建的超充桩，可以实现充电5分钟，续航200km的快充体验，从10%充至80%将会进入到15分钟时代，这无论对于行业还是用户来说，都算得上意义非凡。

先来说道路体验吧。我们都知道电驱的车动力响应都很好，毕竟起步就能爆发很大的扭矩，而且没有了变速箱，平顺性基本都无可挑剔。所以电驱的车，动力感受同质化较为严重，各个厂家的差异没有燃油车时代那么大，但加速踏板和扭矩输出之间的关系还是能区分出厂家调校水准的高低。