一款本末倒置的产品，听我吐槽问界M5的五宗罪

今天这篇文章要和大家吐槽一台车——问界M5。其实本人对这台车并没有什么偏见，它和众多新势力品牌一样大打智能化这张牌，只不过有了华为的加入让它的关注度更高了，说到底没什么新鲜的。但是当我开到问界M5这台车之后我才发现，如果以一台“车”的标准来衡量它，它还真的不是一款合格产品。

我所体会到的问界M5的问题主要集中在动态表现上，下面逐一和大家进行分享：

问界M5无论任何的驾驶模式之下，在多次地板油操作后会出现动力输出迟滞的现象。这个现象的特点是第一脚地板油反应正常，但之后的每一脚几乎都会有1秒左右的延迟输出，这个延迟的幅度甚至比很多老旧的燃油车降档还要慢。对于一台新能源车来说，这样的标定显然是不合常理的，虽然很多车主一生都不会有踩下全油门的机会，但M5出现这种现象也实属不该。

这可能是我最近几年开过转向最模糊的车了，甚至堪比15年前的丰田卡罗拉。它的虚位让我会对它的车轮实际上转动了多少角度、车头会转向哪里完全摸不清头脑，所以开这台车我需要时刻纠正我手中的反向盘。

问界M5的悬架调校是很草率的，它的软硬度比较适中，但是在面对颠簸时却表现的颤颤巍巍，跳动很多、很松散。同时在面对大幅度起伏时，弹簧也不能有效的拉住车身，多余的晃动也会让身体感觉不舒适。要知道我所试驾的问界M5四驱性能版售价已经来到了29.48万，一款30万卖价的车底盘质感却如此廉价且不舒服，造车功底实在一言难尽。

高速行车时还好，但在低速和静止状态时，问界M5增程器的介入是较为明显的，尤其是发动机的噪音是可以很清晰的听到的，还没有燃油车的声音来的好听。

问界M5的座椅设计的比较窄，所以即便是标准体型的我也会觉得有些夹身体。而它的这种窄与运动座椅不同，它的窄体现在屁股不能完全嵌入坐垫，有一部分会坐在侧翼上，这样一是很挤，二来时间长了就会觉不舒服，三不能对身体提供有效的包裹，所以这套座椅的设计对大体重的用户会非常不友好。

其实问界M5肯定还是有很多优点的，比如它的鸿蒙车机系统就很好用，有着手机般的操作模式，对APP的适配也很高，使用起来也很流畅。同时它的配置也很丰富，前后排座椅都有加热，前排还有通风、按摩功能，车辆也支持L2级别的驾驶辅助功能，但是这些在我看来都只是锦上添花的存在。

作为一台完成度很高、很成熟的产品，难道不是应该在车辆最基础的行驶、驾乘方面多下功夫么？而问界M5更多的把重心放在了智能化上，显然本末倒置了。这就像一个水桶，你的木板再高，但只要有一个短板存在，就会影响你盛水的能力，或许问界应该考虑为M5修理修理短板了。