坦克品牌：以技术、产品为基石，构建属于中国品牌的越野文化

“每卖出2辆硬派越野车，就有1辆是坦克。”

着手这篇稿前看到这句话，内心猛然一颤，它所代表的，绝非长城汽车此前宣称的“卖出2辆皮卡就有1辆是长城”那么简单，背后的意义更多是坦克品牌在“树立自己品牌文化、越野文化”这件事上，出道即巅峰。

刚好，在为2022年车市画上完美句号的第二十届广州车展上，《汽车通讯社》采访到了坦克品牌CMO 崔卓佳、坦克品牌CTO 马海利，听他们聊了聊关于坦克品牌的未来。

01  越野向电 向用户

第二十届广州车展的A区4.1号馆坦克展台上最亮眼的“明星”，当属首发亮相的坦克500 PHEV车型。甚至在专访前与崔卓佳的闲谈中，仍有同行在反复打听关于坦克500 PHEV的相关信息。而这，仅是新能源越野备受关注的缩影，“电动越野”，几乎在每一个与越野沾边的品牌群访会上，皆有同行提及，从电池安全到轮毂电机的探讨，内容几乎渗透其中的每一个细节。

专访一开始，崔卓佳便率先便明确表达了坦克品牌未来将积极拥抱电驱化的态度，同时也提到关于品牌进军新能源的路线及产品规划。坦克500 PHEV的推出便已经充分表明了坦克品牌顺应新能源趋势的发展路径，崔总还明确了坦克品牌未来将率先推出更多基于P2架构打造的混动车型，同时为未来的纯电做储备，产品将在后续逐步推向市场。

为了表明拥抱“电驱”的决心，崔卓佳还对越野电驱路上所遭遇的瓶颈直言不讳：“新能源就意味着有电池，越野过程里不可避免涉及到冲击、水泡等问题，我们要解决所有技术上的问题，确保坦克的产品在新能源加持下，也能足够安全，避免因为电池的冲击、水泡而发生一些危险的事情。”

可以确定的是，坦克品牌未来的产品将坚定不移地转向新能源化，且该计划在整个品牌内部早已有所规划，技术上也有了充足储备。关于产品，再给大家透露个大瓜，坦克品牌明年将推出两款旗舰级产品坦克700与坦克800。

此外，崔卓佳还明确表示坦克品牌用户开发理念将持续从用户实际场景出发，秉持“用户共创”的开发理念。以坦克500 PHEV的开发过程为例，早在2022成都车展，便明确了50km、100km两种纯电续航版本，其中缘由，是因为开发前期，坦克品牌做了大量用户调研，关于纯电续航里程大约分为两个派系，一派是短续航派，崔总称这部分人为“越野老炮”，他们更多在意越野能力，混动存在的意义在于大扭矩电机对于越野、燃油经济性的帮助。电池容量对于它们而言，则显得没那么重要，越小的电池还意味着更低的售价、更轻的重量，是一举两得的方案。这部分人大约占到准用户的10%，而另外90%则更多在意车辆在日常城市道路中的表现，他们希望养车成本低，日常使用时多用电驱动则能满足他们的需求。也正是这部分用户的诉求催生了100km版本。

当下的电动越野在坦克品牌心里是一片宏海市场，涉足者少之又少，坦克品牌的早布局、早研发，无疑将在这片市场占住先机。同时，掘弃传统“工程师闭门造车”思维，积极拥抱用户，从实际场景出发的坦克品牌，也必将打造出更适合用户的产品，也为打造品牌文化、构建用户圈层奠夯实“地基”。

02  文化是唯一护城河

作为一个成立不满两年的新品牌，坦克品牌之所以取得阶段性成功，或许与其精准切入“越野”这片竞争较小且有不少需求的市场有较大的关系。让更多人体验到纯粹的越野乐趣，为用户解锁更多生活方式，坦克品牌成为了发掘用户更多需求的先行者。只是，坦克发现“新世界”的开始，也意味着新赛道开始竞争，“如何守住自己发掘的这片新市场？”成了摆在坦克品牌前行路上的又一大现实问题。

对于友商的竞争，崔卓佳表示将用“文化”持续联系用户，与用户更深层次绑定，构建起属于自己的护城河。坦克品牌最为核心的文化，显而易见，是“越野”。崔卓佳说：“我们会守住‘坦克’这个名字和我们的越野基因，我们底层是一个纯粹的越野车，作为一款纯粹越野车的同时，我们也要解决城市用户的痛点，油耗、舒适性、智能化的问题，我们通过新能源的方式，通过智能化的方式解决掉。同时也可以让我们的用户想走随时能走，走的更远，玩得更嗨。”

对于购买坦克品牌产品的用户而言，得到的绝非简单的代步工具，更多是解锁更多、更远的诗和远方，达成心中的向往。甚至要让用户看到品牌看到符号，自然就产生这样的联想。坦克品牌使命是为用户创造令人向往的生活方式，坦克用户都有一颗“铁汉柔情”的心，而拥有坦克，即拥有说走就走的资本。

甚至坦克旗下车型不仅是车，而是一整套通过Tank学院、Tank Life去串联的生态。第一个是圈层，让拥有共同话题的坦克用户有共同交流的阵地，一个人可以走得很快，但是一群人却可以走得很远、很开心。圈层仅是坦克品牌生活方式共创的一部分，坦克的生活方式中还涵盖了改装、户外露营、精品好物、服装配饰产品、车载生活周边、潮玩车模产品、露营户外用品等多方面。这种生活方式中的每个成员，都有一个共同特征，那便是“铁汉柔情”的坦克手形象。

品牌在价值观、理想、性情上得到用户认同的同时，也拥有了一批志同道合，愿意陪伴品牌一直走下去的长期、坚定用户，从而塑造自己的品牌文化。初心不改，方得始终。坚定走“越野”路线，不忘“硬核越野”基因的坦克品牌在于用户的互相奔赴中，走得更远、更稳，构建起对手无法攻破的护城河。

03  为后来者点明方向

对于国内市占率与合资、进口打成五五开的中国品牌而言，摆脱“廉价”“技术落后”的标签迫在眉睫。事实上，早在多年之前，几大头部中国品牌早已开启了自己探索高端化的旅程。纵观汽车产业发展史中那些成功树立“豪华”形象的高端品牌，无一例外，皆有以下几大共同特点：

一、有深厚的历史沉淀且始终坚持的初心，几乎每个高端品牌皆是如此，动辄数十年的历史，甚至车型之间都讲究传承；

二、产品有鲜明特点且通过持续研发保持领先，如宝马的操控、奔驰的豪华、奥迪的科技等，大多领先同期产品，且一代比一代先进；

三、都努力在性能或越野领域“秀肌肉”，培养自己的品牌文化，大手笔投入各项性能、越野、拉力大赛且取得优异表现，再不济，也会有最能代表品牌调性的顶级旗舰产品，可以是超跑的极致性能，也可以是完成征服世界壮举的顶级越野车，前者有保时捷，后者最典型的则是路虎。

无疑，中国品牌的高端化也需要拥有以上特点。关于品牌的历史沉淀、传承，个人认为是当下中国品牌最难达成，但同时又最容易达成的一大特征，难在传承、沉淀需要经历漫长时间的考验，而留给中国品牌的时间并不充裕，容易则是指在当下讲究“快节奏”的时代背景下，主力消费人群快速更迭，需求不停进化，对历史、传承的情怀，不再是年轻消费者选择的决定性因素，他们更聚焦于产品。更何况，坦克品牌已逐渐构建起属于自己的品牌文化。

另一部分，中国品牌的高端化必然要在越野、性能两大领域做取舍。相比之下，性能成了大多数车企的选择，对于大多数车企而言，参照企业不多的越野路线，似乎是更难且市场容量更小的领域，所以涉足者甚少。当然，对越野路线退避三舍的车企里，并没有骨子里便带着“户外”基因的长城汽车，就如崔卓佳所言：“（中国车企）除了长城，不会有第二个团队更了解越野车的标定”，不夸张地说，长城汽车在拓展国内用户用车场景这件事上，贡献颇多。集长城汽车多年所长于一身的坦克品牌，研究起“豪华越野”来，更是如鱼得水。事实也确实如此，坦克品牌快速形成规模，在自己的细分市场拥有一席之地便是最好的佐证。

尽管有人曾质疑坦克品牌聚焦“越野”领域是否过于狭隘，但在《汽车通讯社》看来，走“越野”路线的坦克品牌几乎没有直接竞争对手，即便是一个小众市场，但是能做到绝对的领先之后，这个市场也不小。同时，这也让坦克品牌拥有更多时间去挖掘用户的“户外”需求，拓展更多更为细分的差异化产品，去扩充自己的领地。在用户需求逐渐转向精神层面的当下，坚持“硬派越野”的坦克品牌，不排除在未来的SUV市场中拥有大部分市场份额的可能。

如今的坦克品牌，依托“越野”路线，以技术、产品为基石，正在“构建特色越野文化”的快速路上驰骋。它的成功，也代表中国品牌迈出了高端化发展的一大步，也将为更多的后来者找对高端化发展之路。今年，将陆续有几大中国品牌推出自己的越野产品，想必其中也有坦克品牌的功劳吧。