来到历史最低价的特斯拉，还会更便宜吗？

 在多家车企提高新能源车型售价之际，特斯拉中国于近日突然全部宣布全系降价，其中Model 3和Model Y更是达到历史最低价，引发网络热议。

这波自去年10月开始的降价潮，也引发了外界猜想，特斯拉能更便宜一点吗？

去年10月开启降价通道

在1月6日的官宣降价之后，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价25.99万元，达到了历史最低价。和此前最高价相比，单个车型的最高降价约在5-6万元之间。

近4个月以来，特斯拉中国多次以直接调价或补贴的方式进行降价。

去年10月24日及11月8日，在两周时间内，结合保险补贴等手段，特斯拉的总和最高降幅就达4.5万元；12月，接连推出补贴政策，以吸引消费者。

有特斯拉车主反映，进入到2023年之后，虽然新能源汽车国补取消，但特斯拉在终端仍以保险补贴加交付补贴的方式变相降价，保持市场竞争力。

突如其来的历史最低价，也引发了部分新近购买特斯拉的车主的不满。有车主表示，不到一个月就亏了3万5千元。

对于降价，特斯拉对外事务副总陶琳通过社交媒体发声，她表示，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”，未来将“坚持以成本定价”。

 未来是否还有降价空间？

对于陶琳的说法，有市场分析认为，特斯拉的降价或许更多来源于市场的压力。

1月3日，特斯拉公布2022年全球的产销量，其中销量为131万辆，同比增长40% 。虽然增速强劲，但与年初设定的150万辆销量目标相比，还有一定距离。

数据显示，特斯拉2022年全球产量为137万辆，其直营模式下，意味着还有6万辆的库存车。从终端来看，目前新车基本可以在1—4周内交付，与此前可长达4个月的等候周期有天壤之别。

1月5日，乘联会发布的中国市场预估销量显示，特斯拉在12月交付了55796辆，这是五个月来的最低水平。这一数字环比下降44％，同比下降21％。有分析认为，这是在需求疲软之际，特斯拉减少了产量并降低销售价格，以应对库存上升。

特斯拉大中华区总裁朱晓彤对于“降价”，亦持开放态度。他此前在接受媒体采访时表示，只要能够获得供应链上的优化以及效率上提升，带来成本上的减少，都会转移给消费者，“这个原则没有变过”。

综合市场、企业等多方因素，特斯拉未来更低的价格似乎值得期待。只是，这个对于消费者而言的礼物，势必将进一步加剧2023年新能源汽车市场竞争，有可能成为压垮部分利润微薄车企的最后一根稻草。