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造车之旅不到两年，集度已经交出了两款主力车型、三款细分产品。
12 月 31 日，继首款限量车型 ROBO-01 探月版之后，集度在广州车展上带来了 ROBO-01 普通量产版和纯电轿跑 ROBO-02。
「集度最擅长的就是在软件和智能化上有所突破」，集度 CEO 夏一平如是说道。
因此，ROBO-02 依然延续了集度一系列独特的卖点：百度 Apollo 赋能的智能驾驶、吉利赋能的 SEA 浩瀚架构，以及搭载高通、英伟达的计算芯片等等。
产品依旧内卷。
但站在 2022 年的时间点上，特斯拉、比亚迪的销量早已一骑绝尘，「蔚小理」等头部新势力纷纷过渡至二代产品，华为的智选模式、HI 模式与各品牌的合作四面开花，集度首款车型的交付节奏需要等到 2023 年三季度。
集度是否已经迟人一步？
在夏一平看来，集度现在造的车能做到 3 秒级别的加速，也能做到 600 公里的续航，其他车企能做到的，集度也都有，但智能电动车下半场（智能化）的竞争刚刚开始。
夏一平的话不无道理，依靠百度、吉利两大股东，集度有能力打造一台高水准的电动车。但目前关键的问题是，集度还存在品牌、服务和销售体系的搭建，以及用户体验等挑战。
这对于集度而言，几乎直接关系到集度如何「活下来」，甚至是「走下去」。
01、汽车智能化演进两颗关键芯片：英伟达 Orin X、高通 8295
如果从量产节奏来看，集度并不占优势。
夏一平也不止一次被问及类似的问题，但他认为，现在大家竞争还只是停留在三电层面，真正智能化阶段的比拼才刚开始。
在集度的定义里，ROBO-01、02 是「汽车机器人」，而智能化则是代表了「汽车机器人」的灵魂。
「整个时代发展到 2022 年，正好出现了对汽车智能化演进最重要的两颗芯片，高通 8295 和英伟达 Orin X。」夏一平补充道。
在 ROBO-01 发布会上，全系标配的高通 8295 芯片已经带来了足够的震撼。
毫无疑问的是，ROBO-02 同样也是首发高通 8295 芯片的车型之一。
对于高通 8295 芯片，夏一平承认上车难度非常大，就连高通认为 2023 年不可能交付 8295 芯片，但最后集度还是第一个吃螃蟹，拿下高通 8295 芯片的首发。
集度如此「卖力」要拿到首发，除了满足品牌形象打造差异化外，实际上还在于座舱内的一体化大屏。
夏一平解释：「我们本来想用更大的屏幕，让用户获得更好的座舱体验，但这已经是业内最高水平了，并且要带动这块 35.6 英寸的屏幕只有 8295，靠两颗 8155 都带不动，」
「与市面上搭载 8155 芯片的车型相比，我们 1 个打 8 个」，夏一平简单描述了 8295 与 8155 的实力差。
事实上，作为高通首款 5nm 制程芯片，8295 是目前业内最强大的智能座舱芯片，并且集度更进一步实现了 AI 算法本地化，可提供沉浸式 3D 视觉 HMI 和娱乐体验。
以智能座舱的自然语音为例，大部分基于模型训练的 AI 算法只能在云端运行，而算力高达 30TOPS 的 8295 芯片，可以将云端的 AI 能力「搬到」每辆车的智能座舱里。
除了本地识别优化，8155 的上车已经让座舱语音交互层面的智能化水平得到了极大的提高，更强算力的 8295 能够带来哪些新的功能，以及能够让哪些现有功能得到提升，集度计划在 2023 年上半年逐步释放屏幕交互的表现。
智能驾驶能力同样是集度的重头戏——承诺交付即可用的 PPA（点到点领航辅助驾驶）功能，这是集度智能驾驶的核心竞争力之一。
先看硬件架构：
这套硬件可以说是目前市面上最强之一，即便 508TOPS 的算力并不是业内最高，但也属于行业头部水平。
在英伟达上一代芯片 Xavier 已被证明为市场上性能最好的 SoC 之后，英伟达没有选择「挤牙膏式」升级，而是将这一代 Orin 芯片的算力直接飙到 200+TOPS。
在目前所有量产自动驾驶芯片中，英伟达 Orin 属于单颗算力最高、技术最领先、量产节奏最快的存在。
夏一平认为，「百度作为一家科技企业，入局造车的核心竞争力并非建立在英伟达和高通供货的芯片之上，而是基于技术的需求，找到合适的芯片供应商。」
目前来看，当下行业内算力最高的芯片为英伟达 254TOPS 的自动驾驶芯片 Orin X，以及高通 30TOPS 的智能座舱芯片 8295。
两块芯片自上车以来，各家车企的新车均以二者为核心卖点，甚至成为消费者吐槽与对比的焦点。
举例而言，搭载英伟达 Orin X 芯片的理想 L 系列、小鹏 G9、飞凡 R7 和蔚来 ET7 等车型，已经先后在智能驾驶功能上得以验证。
反观智能座舱领域，高通 8155 芯片已经是上述车型的标配，而上升至 8295 芯片的集度 ROBO-01、02 到底能够带来哪些突破，仍然需要等待集度的解题。
02、集度 2022 年关键词：速度和效率
669 天，不到两年的时间，集度完成从 0 到两款车型的发布。
毫无疑问，速度和效率正成为贯穿集度发展脉络之中的关键词，而夏一平本人也喜欢用「效率」来形容集度的每一步。
简单回顾一下集度造车的高效进程：
可以说「高效」是印在集度骨子里的基因，这种保质保量的高效造车是很多传统模式无法企及的，即使在众多新势力的速度中也绝对是排名靠前的。
夏一平认为：「大家之所以觉得快，是因为忽略了集度在品牌亮相前所做的大量基础工作，比如在整车开发方面，集度严格遵循汽车的研发规律和所需周期，在软件研发方面，为了解决过去软件研发需以整车研发为基础，导致软件研发滞后的问题，集度首创了 SIMUCar 软硬件解耦的开发模式，把自动驾驶和智能座舱的软件研发时间提前。」
换句话说，集度在车型开发阶段可以「两条腿」同时走路：
一条腿负责软件开发，另一条腿负责硬件匹配，同时朝着整车研发的终点往前走，不仅能提前打磨好软件能力，还能提前进行功能的验证，当两条腿走到终点时整车研发也就完成了。
造车向来不是一件容易的事，一辆车有接近 3 万个零件，其复杂程度远比想象中困难太多，而集度得以如此顺利地推进，背后自然离不开集度的两大供应商：百度和吉利。
在最前沿的智能驾驶辅助上，集度最大的依仗是百度 Apollo 高阶自动驾驶能力，这在百度 Robotaxi 上已得到广泛验证，测试总里程超过 3600 万公里。
即使是在百度 Apollo 的底层数据上进行自研，但集度 ROBO-01 的智驾上仍然有很多功能与 Robotaxi 的自动驾驶功能相通，能够站在巨人的肩膀上，集度着实比其他新势力玩家少跑了一大截弯路。
据了解，目前集度的自动驾驶部门有 400 人左右，再加上百度研发人员的对接，集度整个智驾团队超过 1000 人，正在开展自动驾驶的规模化集成和验证工作。
至于吉利手里最大的牌，无疑就是 SEA「浩瀚」架构。
「架构」类似于传统车企巨头推出的模块化车型平台，主要特点是能快速推出产品，并减少研发成本（零部件通用率高）。
「浩瀚」作为纯电动架构，完全适配集度在制造方面的需求，能向市场投放包括 SUV、轿车在内的各种车型，同时还可以把软件开发周期缩短一半以上。
这也是集度 ROBO-01 一直被质疑是极氪 001 换壳车型的原因。
从架构平台来看，集度 ROBO-01 和极氪 001 基于同一平台，理论上除了车身结构，两者包括三电、底盘等机械素质基本是一致的，所以说集度 ROBO-01 是极氪 001 的换壳产品不无道理。
夏一平曾形容与百度、吉利的关系密切程度：「我们的工作不只是对接，双方团队融合得很深，就像一个团队在一起工作。」
「以软件为例，为了获取充足的软件开发时间，在高通 8295 芯片还未出厂时，集度先在 8155 芯片上进行技术开发，当 8295 芯片到位后，再把先前测试好的软件移植到新的硬件上，这样一来，整体研发效率便大大提升了。」夏一平补充道。
这也说明，集度与百度、吉利的协同性并不存在大问题，剩下的就看如何争取到二者内部更多的优质资源。
产品规划层面，继 ROBO-01、02 亮相之后，集度计划每 1-1.5 年就会推出一款新车，未来 5 年投资规模预计将达到 500 亿元。
夏一平接着透露，在集度的用户画像更加年轻化，甚至是单身或者是小家庭，对 7 座车的需求不高，所以接下来第三款、第四款车型尺寸相比目前的 ROBO-01 、ROBO-02 尺寸更小，售价也相对更低。
至于集度自建工厂的传闻，夏一平表示，集度目前没有自建工厂、自研平台的目标，虽然有考虑 3-5 年的事情，但现在的精力主要聚集在未来 3-6 月的时间，比如 ROBO-01、02 的交付。
作为打响 2023 年智能电动车第一枪的选手，无论是 ROBO-01、02 的双管齐下，或者是清晰的产品路线，每一步都在展现着集度的决心和效率。
03、集度不做豪华品牌，只做科技品牌
回顾 2022 年，汽车行业最大的热点毫无疑问聚焦于智能化。
透过每一场新车发布会，各大车企无不将智能座舱体验置于压轴环节，围绕冰箱、电视、沙发强化产品的市场定位。
这背后的一个重要原因，是一直被寄予厚望的智能驾驶，除了少数的头部玩家能够在短期内实现功能交付，其他大部分玩家始终处于 Demo 阶段，而智能座舱自然成为车企之间最直观的差异化优势。
对于整个电动汽车行业的发展，夏一平分为两个阶段：
「我没把我们定成豪华品牌，但是集度一定是一个科技品牌。」这是夏一平对于集度品牌定义的解释。
在这个思路的指引下，高阶智能驾驶成为集度的重点发力方向。
集度不拼硬件性能，而是把智能作为自己的破局关键点，并且集度不仅仅是将汽车和智能化配置简单组合在一起，而是将人工智能和汽车研发深度结合。
产品研发之外，集度对于营销体系的建设也将比传统品牌、新势力玩家迈出了更大的步子。
夏一平表示，作为新入场的玩家，集度 2023 年会在店面数量上打规模战，既有直营店，也会和第三方供应商合作，集度现在不能像蔚小理那样一开始开 3、5 家店，明年我们会直接开 100 家。
在门店布局上，集度分别有品牌体验店、销售门店两种类型，而且「体验店可能现在所体验到的 NIO HOUSE 是完全不一样」，夏一平提前透露，集度会把智能驾驶的体验和销售结合起来，相当于消费者在进门店试驾时会有专门的销售专员主动带领试驾智能驾驶功能。
对于集度而言，品牌向上不一定只有豪华的路线，但最关键的是构建品牌差异化的竞争优势，进而满足相应的极客用户，获取相应的市场份额。
新能源车渗透率从 2020 年的 5.8% 提升到 2021 年的 13.4%，2022 年更是达到了 25%，提前三年完成渗透率超过 25% 的目标，翻倍式的渗透率意味着新能源汽车的市场规模将持续大幅度增加。
在 2021 年入场的集度，电动汽车行业还没有卷到完全白热化的竞争程度，市场上仍然缺失真正「智能化"的电动汽车，这也是为什么说集度选择进入智能汽车行业也并不晚。
无论是中高端或者高端市场，品牌形象似乎很难以单纯靠堆料取胜，蔚来选择更为极致的服务化路线，理想选择了家庭，集度选择了极致的科技。
而那些与用户脱离或者难以形成核心竞争力的新旧品牌，或许会在下半场的竞争中逐步被边缘。
造车一年多过去，夏一平始终认为造车这件事，比做摩拜复杂一万倍，甚至是十万倍。
从面试、建立起组织，从 0 到 1 造一款车出来，只是冰山一角。
这之后，还有更加庞杂的事务等着他，包括协调产能、测试验证、理顺供应链、搭建销售网络……它们才是隐匿在海平面下，真正令人「望而生畏」的冰山全貌。
冰山下的事情，没有一件轻松。
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