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一台车的价格能下调多少？
有人说特斯拉能将接近五万，其实这并不算多，主流合资品牌的中端车基本都有这个幅度；定位高一些的品牌诸如宝马、奔驰和奥迪的降幅更大，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等品牌动辄就能下探十万！然而这还不算夸张。
福特进口车Bronco最早的经销商报价超过70万，其2.7T-V6版本的售价最高，可是该版本目前的动态价格仅55万上下，最大降幅几乎达到了25万！2.3T版本的售价更是下降到50万。其2.0T版本的原价也要40多少万，可是现在的价格已经看齐锐界喽。
似乎有些难以理解，貌似这台车看起来也还不错；即便是2.0T版本貌似也能接受，毕竟50万级别的牧马人也就是2.0T的四缸机，匹配的还是采埃孚的8AT，这台变速器是渗油通病的。其2.3T的四缸机动力已经有优势，最大扭矩接近450牛米，超过牧马人四十多牛米。2.7T-V6的动力当然更强，所以在这个版本都能看齐牧马人的前提下，销量不应该如此之差才对。
然而有句老话叫做“人的名树的影”，福特Bronco在越野车圈子里的名气是远远不如牧马人的。
该车从上世纪六十年代开始生产，出现的时间节点就比牧马人晚了很多；牧马人的原型是威利斯Jeep，该车在二战时就服务于所有盟军了，可以说这款越野车在全球范围内都有极高的知名度。而Bronco这台车会在生产不久之后还停产了，正式复产是到2020年，此时没有多少人还记得这款车喽。
知名度是个很玄的概念，有些时候知名度的价值比产品力的价值还要高；尤其是在一个品牌或一款车承载了历史的前提下，这样的车只要不没有大的疏漏都能够被广泛认可。因为它已经不是单纯的一款车，而是一个承载记忆和情怀的载具；牧马人就是这样的一款车，所以它才能在数度易主并成为欧系车之后仍旧风靡全球。福特Bronco在这一方面是毫无竞争力可言的，想要抢占越野车的市场份额就必须有超高的产品力和性价比；性价比指“性能价格比”，Bronco的性能还是不错的，四驱系统也挺好，可是价格离谱了。
2.0T-2.3T的福特Bronco虽然不弱但也只是主流越野车的水平，与其动力标准同级别的是北京越野BJ40和长城坦克300；这两台车都用直喷2.0T发动机，最大扭矩也达到了387N·m，在4L（低速四驱扭矩放大模式）里的峰值扭矩超过960牛米！这个标准不是同级车里最强的，但是用于越野也是有很大冗余的；说白了就是越野时的动力会很充沛，即便在低一两百牛米也够用了，而再多一两百牛米在越野时也起不到什么提升作用了。
所以Bronco 2.0T版本的价格只能看齐这两台车，2.3T版本也只能相当。
BJ40的起售价仅15万级别，前后双差速锁配合分时四驱系统的旗舰版也就是20万出头；坦克300的价格略高，可是双锁版本的价格也就是22万级别。福特Bronco的四缸版本售价比这两台车高了一倍不止，这样的车是毫无性价比可言的。
福特的2.7T-V6发动机其实不是新机型，福特锐界的用户应当很熟悉；锐界就用过这台机器，标准为242kW/475N·m（2500~4500rpm），水平如何？
参考坦克500吧，该车装备的是3.0升双涡轮增压六缸机，搭载轻混系统，匹配自主研发的9AT；动力储备为265kw/500N·m（1500~4000rpm），功率和扭矩都有优势，低扭爆发力的优势尤为突出。而且轻混系统可以有效降低耗油量，9AT变速器的表现也是可圈可点的。该车搭载的四驱系统也很有看点，分动箱集成的多片式离合器限滑差速器不仅能实现适时四驱和全时四驱模式切换，其机械锁止功能还能切换回分时四驱。
坦克500的水平是很高的， 可是这台车的售价不过是33-40万。
2.7T-V6 Bronco的价格又显得过于高了。
福特Bronco没有牧马人的命就别得牧马人的病，想要提升销量必须降低售价，这台车的合理售价只适合定位于20-40万区间；其降幅虽然已经很大但还需要更大；以福特的品牌力不足以支撑高端越野车；而且这台车并不高端，其在本土市场的起售价只是略高于BJ40而已。
最后还需要了解一个冷知识，那就是牧马人在华市场的销量其实很低，一个月也就是几百台而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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