【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑪

个性化汽车可以说是汽车市场的精华所在，因为这类汽车并不会像普通家用车一样，考虑各种实用因素从而拉高销量为企业盈利，反倒是为了展示研发水准或企业综合实力，所以它们会更加侧重车辆的某一项性能表现，比如越野、加速又或者是驾驶乐趣。他们虽然小众，但也不会脱离消费者的实际需求，但总有一些品牌在小众的路上一头走到黑，这种让很多人不明就里的个性化表达并没有被认可，而国内市场留给他们的时间或许也并没有多少了。

接下来我们一起看看都有哪些疾不可为的品牌。

LEVC：注定败走中国

LEVC的全称叫“英伦电动汽车”，这个品牌对多数朋友来说会有点陌生，但提到它的母公司，大家就非常熟悉了，那就是吉利。吉利收购LEVC后，在延续它英伦设计风格的同时，也将其动力转化为混动或纯电。

而这款本应在伦敦担任出租车任务的车型，因内部空间巨大、实用性极强，所以被吉利收购后有意瞄准中国市场。不过LEVC TX在国内上市后，并没有激起什么浪花，虽然它的实用性格外出色，但高达33万元之多的起售价让它的处境非常尴尬。因为在这个售价区间，国内主流MPV可以闭眼选，而且这些MPV的空间表现和豪华感也都非常出色。

虽然它的英伦风设计很有格调，但和国内普遍采用镀铬“大嘴”设计的MPV放在一块还是少了些气势，而且没什么高级感，它每月10~50台的销量表现，也宣告这款车型在国内市场彻底失败。英伦TX在国内市场的失利也提醒各大企业，原汁原味虽然重要，但不符合国人用车喜好只会一败涂地。

玛莎拉蒂：桀骜的意大利品牌

意大利品牌因为有充沛的动力和惊艳的外观作为核心竞争力，所以品牌调性也都比较桀骜，而玛莎拉蒂可能是最桀骜的一个了，作为高端豪华品牌，其品牌形象虽高于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，但与法拉利、兰博基尼这类品牌相比又稍逊一筹，和它定位最相似的或许只有保时捷。

虽然品牌定位没有达到顶级，但玛莎拉蒂的性格却非常执拗，在国内降低进口车关税后，所有豪华品牌都积极调低车辆售价，以便和进口车辆做充分竞争，但玛莎拉蒂的做法却非常魔幻，在国家宣布降低豪华车关税后，玛莎拉蒂居然选择涨价5%。

这样一通迷之操作后，玛莎拉蒂也感受了一次国人的桀骜，2022全年销量同比下降70%，共售出4849辆是玛莎拉蒂最后的答卷，这与同级定位的保时捷形成鲜明对比，而在体量如此之大的中国市场获得这种惨淡销量，玛莎拉蒂如果还不积极调整销售策略，那么距离退出中国市场也就不远了。

迈凯伦：推新速度赶超新势力

其实像迈凯伦这种定位超豪华的跑车品牌，它们的销量本就不会太高，但迈凯伦近些年的表现却一年比一年差，此前凭借超高的性能表现和较为突出的性价比，迈凯伦受到了很多关注，一度成为跑车买家的拥趸，但它那台万年不变的3.8T V8发动机却看得买家心灰意冷，无论是入门车型还是旗舰P1，迈凯伦都用的是这台从尼桑买过来的3.8T V8赛用发动机。

近些年，迈凯伦虽然研发出了4.0T V8发动机，不过疫情当下，谁都不想让自己的资产有太大缩水幅度。但迈凯伦推新速度简直赶超国内新势力，这种快节奏的推新速度，也让它的二手车保值率和法拉利、兰博基尼不可同日而语，而这也成为跑车买家避开迈凯伦品牌的主要原因。

2022年，迈凯伦在国内共卖出154辆，在超豪华品牌中属于垫底存在，从这里也能看出迈凯伦在国内的形势已经非常严峻，如果不能在动力系统和产品布局上做出优化，那么迈凯伦的国内市场将会越来越小。

车叔总结：

超豪华所面对的消费群体虽然钱包更鼓一些，但这些人群也更精明一些，如果只依赖品牌影响力做推广，那高端车消费者肯定不会买账。所以在国内市场，只有将性能、功能和品牌影响力都提升到一定高度，这类人群才肯心甘情愿地为产品买单，也只有这样，才能体现出超豪华品牌的独特价值所在。