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【有车以后 试驾】捷豹XFL，一款带有浓厚英伦贵族气质的豪华行政级轿车，提到它，人们往往会联想到优雅、绅士、豪华、大气等词汇，不过很少有人知道，它其实还是一个拥有赛道基因、操控出色的“运动健将”。不信？今天我就来到了银装素裹的北国之境黑河，在冰天雪地中挑战一下捷豹XFL的操控极限。
硬核配置彰显赛道基因
12月的黑河，白天的气温已接近零下20度，黑龙江面也早已被厚厚的冰层和积雪所覆盖，本次冰雪试驾的测试场地便设立于此。在千里冰封的江面之上，捷豹XFL将进行四大测试项目，分别是冰面加速和制动、雪地蛇形绕桩、冰环定圆和雪地赛道动态操控，这些对于车辆的动力性能、制动性能、ASPC 全路况自适应控制系统、四驱系统和车辆的综合驾控能力都将形成不小的考验。而在分享此次冰雪试驾感受之前，我们先来了解一下捷豹XFL。
鉴于大家对捷豹XFL的外观、内饰已经再熟悉不过了，今天我就不再做过多赘述，而是把重点放在驾驶之上。这次参与测试的车辆均为顶配P300车型，其搭载了英杰力2.0T双涡轮增压发动机，不仅可以输出300马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，还应用了电控液压气门升程无极可调技术，允许发动机在工作循环的任何时刻都尽可能有效地产生最大功率和扭矩，保证了低转速下敏捷的动力响应和高转速下强劲的动力输出。
传动部分，捷豹XFL为发动机匹配了采埃孚8AT变速箱，绵密的齿比和200毫秒的换挡时间，可带来更为平顺的加速体验。在这套动力总成的加持下，捷豹XFL的百公里加速时间仅为6.4秒。
捷豹XFL的全铝架构无疑是最能体验其赛道基因的一点，其车身使用的铝合金材质占比高达75%以上，包括车辆底盘的前双叉臂和后多连杆独立悬挂，均采用更轻量化、更坚韧的铝合金材质打造，这在提高车身刚性、降低油耗的同时，也可以有效提升车辆的操控极限。
除此之外，捷豹XFL还搭载了智能四驱系统和ASPC 全路况自适应控制系统，其中四驱系统能够智能侦测路况，在前后轴之间连续可变地智能按需分配扭矩，使车辆在面对复杂多变的路况时仍能保持出众的通过性和稳定性。ASPC 全路况自适应控制系统则可以进一步优化车辆在湿滑、冰雪等低摩擦路面的起步表现和操控性能。两者搭配50:50轴荷比、雨雪驾驶模式、One Box线控制动、Brembo卡钳以及专为此次测试换装的雪地轮胎，势必将赋予捷豹XFL更加出色的冰雪驾控表现。
冰面加速和制动
言归正传，捷豹XFL的实际驾控表现究竟如何呢？作为首次试驾捷豹XFL的小编来说，它给我留下的印象是完全超出预期的。
首先来看第一个挑战项目——冰面加速和制动。该项目在一条长度为300米的压实雪面直道上进行，其操作流程非常简单，即驾驶车辆全力加速至60km/h，随后全力制动，当车辆0-60km/h加速时间和制动距离分别控制在8.2s和36.5米以内时，视为达成考核标准。而想要达到优秀成绩，两项数据需达到4.5s和32.5米以内。
将驾驶模式切换到运动模式，挂挡，弹射起步。在深踩油门的一刹那，强大的动力便迅速喷涌而出，几乎没有迟疑。同时，在雪地胎、智能四驱和ASPC系统的共同作用下，车辆加速过程中也没有出现特别明显的起步打滑、方向偏移等现象。
当车速达到60km/h后，将制动踏板深踩到底，可以感受到捷豹XFL的制动力反馈还是相当灵敏、强烈，整个制动过程可以用“四平八稳”来形容，没有任何滑移或者制动力不足的感受。此外，ABS系统的介入也恰到好处，并且没有特别突兀的弹脚感和异响。最终经过四轮测试，捷豹XFL以平均4.37s的0-60km/h加速时间和平均30.94m的制动距离，达到了本项测试考核的优秀水平。
雪地蛇形绕桩
雪地蛇形绕桩同样是在一条压实的雪面直道上进行，跑道上每隔24m摆放一个桩桶，全程共计设置8个，车辆需要在低温和低附着力的条件下，完成连续蛇形绕桩动作，这对于车辆的操控性能将是极大的考验。
令人欣喜的是，捷豹XFL在这项测试中同样交出了完美答卷。在开启ASPC系统的状态下，车辆的行驶轨迹极易控制，你只需柔和地左右转动方向盘，车身便能够听话且平稳地在桩桶间左右穿梭，而车速基本可以维持在40-50km/h之间。
当关闭ASPC时，捷豹XFL的车尾则变得更为活跃，稍有失误，便比较容易出现摆尾现象。不过得益于智能四驱系统的加持，稍加修正方向，车辆便可以迅速回归正轨。最终，捷豹XFL以最快15.25s的成绩完成了雪地蛇形绕桩，虽未达到最优标准（14.5s内），但整体表现还是值得认可的。
冰环定圆
本次挑战的第三个测试是冰环定圆，其测试场地是一个宽度为5-10米左右的圆环形冰面，圆环内侧的直径约为200米，而冰面的摩擦系数仅为0.1。在附着力约等于0的环形冰面上，车辆将分别在ASPC开启和关闭的状态下沿冰环内侧边缘绕环行驶，并逐步提高车速。在抵达终点时，车辆最高速度≥50km/h视为通过考核。
在开启ASPC时，捷豹XFL的表现依然是一个“稳”字，在车辆出现失控风险时，ASPC会迅速接入将动力中断，ABS此时也会配合进行轻微的连续点刹，来帮助驾驶员控制方向，直到车辆恢复到正中行驶的状态后，ASPC才会解除断油，将控制权完全交回到驾驶员手中。正因如此，捷豹XFL得以用更快的车速来完成绕环行驶，并顺利通过了测试。
而当ASPC关闭时，捷豹XFL就会更加“放飞自我”，轻易便可以实现甩尾漂移，当然技术不到家的话，也会出现失控转圈的风险。不过值得一提的是，捷豹XFL的ASPC并不能完全关闭，但车辆存在较大的安全隐患时，它仍会在适当的时机介入控制车身姿态，最大限度保障车辆的安全性。
雪地赛道动态操控
在经历了前三轮的测试后，捷豹XFL终于迎来了它的终极挑战——雪地赛道动态操控测试。在这项测试中，车辆将在一条总长度约1.5km、S形弯道遍布的压实雪面操控赛道上进行计时竞速，从而综合考察低考核车辆在低附路面的动力性能和操控性能，车身电子稳定系统对于车辆瞬间降速是否能到达到稳态，以及车尾操控是否灵活。
得益于50：50的前后轴荷比和精准的转向，捷豹XFL的车身动态响应十分灵活，即便是在如此湿滑的冰雪赛道中，它的入弯、出弯动作也依然可以做到游刃有余。与此同时，硬朗的悬挂调校在车辆转向时可以提供出色的侧向支撑，加上智能四驱系统连续不断的扭力分配和ASPC的及时介入，使我的驾驶信心倍增，每一次出弯都敢大胆轰油，乐趣十足。
如果你想获得更加刺激的运动体验，那么请关闭ASPC系统，此时车辆的操控将变得更为激进，如果车技足够给力的话，轻易便可以在弯中起漂，甚至做出连续漂移过弯的高难度动作，真正体验到赛道竞速的快感。而最终捷豹XFL的测试成绩也十分可观，最快圈速达到了99.76s，这在如此恶劣的驾驶环境下还是非常难得的。
编辑总结
作为一款在国内问世许久的豪华行政级轿车，捷豹XFL优雅高级的造型设计、质感豪华的真皮内饰、舒适宽敞的乘坐空间等早已深入人心，甚至各种参数数据我都能倒背如流。然而经过这次冰雪试驾体验，我对它又有了新的认知。不管是充沛的动力性能和硬核配置，还是延续了捷豹“赛道基因”的驾控体验，捷豹XFL都用实际行动告诉了我们，主打高端出行的行政级轿车同样也可以有运动、不羁的一面。而在我看来，捷豹XFL所展现出的驾驶乐趣，甚至完全不输以擅长操控的宝马5系。如果你注重车辆的豪华感和操控性，又不希望自己的爱车太过大众，捷豹XFL会是一个绝佳的个性之选。
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