降价第一周，特斯拉门店：每隔一小时不出单都奇怪

【有车以后 行业】1月13日，特斯拉降价后的第7天。北京某大型商圈一楼的特斯拉门店内，销售张元（化名）刚刚送走几位客户，拿出手机快速回复消息，没过几秒，新进店看车的客人就迎面走来。腿已经麻了，手在回复消息，眼神未离开手机，嘴里的话术却已经飘出：“您好，是想看（Model）3还是Y？”

即使是不作答，他也会直接告知两款车的最新起售价，“（现在买）都挺合适的，这个价钱在国产车里选不到什么特别好的配置。”

看车过程中，张元的手机总在电话和信息震动中切换，每次打开微信都是消息10+，“我先回个电话，这几天听说降价了，有好多之前看过车的客户想买”。

据有车以后观察，在短短半个小时内，店内能看到的销售仅有3位，而前来看车的消费者少则5位，多则近20余位，进店看车的人群也多以夫妻、一家三口为主。

“今天还不是最忙的。前几天人更多，我们10点下班，客户不让我们走，要看车试驾。”

张元不敢放松，他原本今天是上早班，从上午9:30到下午6:30，“客户时间都不确定，他们要来，我就要等，这几天开单多，店里每隔一小时不出单都奇怪。”他明显觉得，这段时间买车的客户比之前更爽快了。

在沟通期间，和张元约好看车的客户刚刚到店，时间已接近晚上7:45。“刚买了一个奔驰，我听到降价就来了，准备给我媳妇买一台，她在来的路上。”带着东北口音的王先生并未多说，直接叫走张元，聊着提车周期与后续要办的手续。

随着订单激增，提车周期也被延长。张元告诉有车以后，现在下订都需要排队，“之前是1-4周，甚至有现车，现在基本上都要2-5周，越往后买等越久。”

 万年不变的成本定价与市场选择

变化究竟是从什么时候开始的，张元也说不清楚。

作为店里的资深销售，张元至今都没有摸清特斯拉的降价规律：销量一直都不错，也没有明显感受到别人说的“销量太差而降价”的开单波动，“我们一直卖得挺好的”。

此言不假。仅以近两年来说，2021年开始，因动力电池为主的原材料等成本上浮，特斯拉连续6次涨价，各车型相较历史价上涨了4万。其中，在2022年就上涨了4次。2022年10月，特斯拉对中国大陆地区在售Model 3及Model Y进行调价，下调区间在1.4-3.7万元，是继多次涨价后的首次大幅度降价。

从销量来看，在过去的一年里，特斯拉共卖出43.98万辆，同比增加37.1%，位居国内新能源汽车厂商销量榜第三名。其中，Model 3全年销量12.45万辆，同比减少17.5%；Model Y全年销量31.53万辆，同比增长85.6%。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交平台上表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线......从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

实际上，“降价是市场选择，完全是市场行为。”

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在接受采访时表示，预计2023年不光特斯拉会降价，大部分品牌都会出现亏钱降价现象。

“（这个现象）不是说基于合理成本降价，有的是因为成本低了降价，有的是市场策略，有的亏钱（为了市占率）也降，都是市场的选择。”同时，他也指出，“降价更多的是基于市场考虑，我不觉得会因为某一个厂家降价，给市场带来大影响。”

据媒体报道，目前，特斯拉在全球最为承压的市场是中国市场，这也是短期内频繁降价的源头所在。

2023年，中国新能源汽车行业将面临环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场竞争愈加激烈。中国电动汽车百人会预计，若企业应对得当，充分把握有利因素，行业继续推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，中国新能源汽车市场有望进入千万辆时代。

“2023年，中国新能源汽车市场产销同比有望增长30-40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。”张永伟预测道。

 被“So it goes”忽略的老用户

于特斯拉来说，眼下是个降价夺市的好机会。于已提车的车主来说，则是“心梗”。

“狠”，是提车不到2个月的Model 3车主李销（化名），给出的直观感受。谈及降价话题，隔着电话都能感受到他的暴走，“知道的一瞬间，我心梗都要犯了，真是气死了，新一年真晦气！”

在特斯拉官宣降价的第二天，有车主在特斯拉门店拉起“刚提车两天就降价5万，我就是韭菜”的横幅，要求退还差价。车友群、朋友圈里也传播着不少维权消息，他噼里啪啦发出几条语音：“（降价）蛮离谱，你说莫样搞嘛”、“去店里头讨说法有莫用”、“心疼有莫斯用，买都买完了，真能退嘛”......

在有车以后的实地走访中，几家特斯拉门店都有提到：“有些用户（了解到降价信息后）会有怨言，都能理解，我们也真不知道要降价，没办法。”无一例外，均未透露具体的解决方案。

自特斯拉进入中国，官宣的价格波动信息，是业内年年都会报道的新闻。年年也都会有不少用户对此进行抗议维权，特斯拉的沉默是常态。

“其实，可以用‘买定离手’来理解。”

一位民事法律专家表示，在特斯拉没有做出保价承诺、误导性宣传的情况下，其与车主双方自愿达成交易，应该遵守市场契约精神，也就是“自负盈亏”。

据特斯拉客服解释，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

11月16日，马斯克在其个人社交平台上发文回应，当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人不想给特斯拉开（补价）支票，就这样吧。

“So it goes”之后，今年还会降价吗?

张元说：“这个真说不准。”

已购车的用户，还会推荐给亲朋友吗？

李销说：“都不用我推荐，前一天我刚发完朋友圈说这个事情，后一天我朋友就买了，还特意给我发了订单截图。”

买车、降价、维权、涨价的故事仍在继续上演，看似被特斯拉推倒的新能源汽车降价“骨牌”，是否会引起新一轮的厮杀？销量、提质与活下去，如何把握这三者之间的平衡，是车企乃至整个汽车行业，在2023年一开年就亟需解答的问题。