别人在追大众？ID.家族交付14万辆，ID.7能救市？

面对汽车电动化、智能化大潮，大众汽车市占率和口碑明显下滑，大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠表示“不是我们在追别人，而是别人在追我们”。这位刚刚接手中国业务不久的负责人，别人在追大众？哪来的如此自信？ID.家族交付14万辆，高端电动轿车ID.7今年将上市。

不可否认，在传统燃油车时代，以大众、丰田等为代表的合资品牌，一直主导这个市场，不少国内车企都只能跟随，甚至是效仿大众这样的路径。面对汽车消费由增量进入存量，新能源汽车赛道如火如荼，尤其是电动车成为增量最快市场。在这个新的细分市场，大众不如比亚迪、造车新势力等品牌。

数据显示，大众中国纯电ID.家族2022年共交付14.31万辆，同比增长102.9%，新能源渗透率不到6%，远低于12月新能源车厂商批发渗透率33.7%。这样的业绩显然不能成为一个好的榜样，更不是大家所追赶的对象。

在燃油车时代，大多品牌都在追赶大众，丰田、本田、通用也不例外，南北大众是很耀眼的存在，大众车成为皮实耐用的代名词。风水轮流转，大众这只大象转身太慢了。在2022年，大众双子星已被比亚迪所超越。

如果只看新能源销量，一汽-大众和上汽大众均不到10万辆，勉强进入前十五名，位居末首位置，市场份额均不到2%。不说比亚迪近180万辆，就是特斯拉、吉利、奇瑞等品牌也是其可望而不可及。甚至，在大众老巢德国，特斯拉也抢走了电动车冠军宝座。

此时此刻，谁会在意大众的心思，又从何说起在追赶大众呢？孟侠显然过于自信了。大众在国内销量已累计4000万辆，这是很少有品牌在短期内能企及的高度，但是面对汽车市场的巨大变革，大众也不得不重新审视自身。

面对来势汹汹的新能源大势，不少车企已宣布停止燃油车生产计划表，比亚迪等品牌宣布停产燃油车，背水一战向电动化进发。燃油车一直是大众的重要利润来源，大众没有减少燃油车投放比例的计划，预计要到2028年才会实施。同时，目前大众汽车在中国还没有停产燃油车计划。

之所以做出这样决定，与大众纯电动车本身体量小，以及有着不少亟待解决的问题分不开。众所周知，大众ID系列低温出现黑屏等问题，居然束手无策靠重启来糊弄。车机智能一直是大众短板，并无法解决这个问题，大众电动车量很难有质的飞升。

到2024年底，大众汽车在中国的电动出行领域直接投资将达到100亿欧元，将推出更多基于MEB+平台的新车型。大众中国总裁兼首席执行官贝瑞德 （Ralf Brandstaetter）表示，公司希望在中国市场同时增加高端和低端车型。因为在体量最大的终端市场，大众燃油车有着强大掌控力。

大众计划在中国推出高端车型 ID.7，定位于纯电中型车，配备抬头显示功能（AR HUD），WLTP工况下续航高达700公里，将在一汽-大众与上汽大众分别投产并投放市场。此外，大众还将发布低于 ID.4 的新车型，这可能是更小的轿车或 SUV，但不会是入门级车型 ID.2。为了加快新车推进的进程，大众新车上市期由 4 年缩短至2.5 年，缩短进程意味着新车研发和试验周期缩短，可能存在的风险也会增加。