特斯拉降价开启“多米诺”效应 新能源车市场进入新“战局”

2023年开年不到一个月时间，新能源汽车市场就展现出波涛汹涌的一面，不少新能源车企已经开始了一些大动作，而这背后的起因就是特斯拉率先开启的大幅降价。1月6日，特斯拉打响了新能源汽车市场在2023年的第一枪。当天，特斯拉官方宣布国产车型大幅降价，Model 3和Model Y的起售价分别降至22.99万和25.99万；Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元；降幅最大的一款车型为Model Y长续航版，从35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元。

特斯拉的市场举措也让不少在今年10月购车的车主始料未及，仅仅提车一个多月就亏损了2-5万。特斯拉也深知汽车消费市场对价格是十分敏感的，不少车企还在纠结大幅降价会对品牌影响力造成损害的时候，特斯拉就通过降价给企业赢得了大量订单。在宣布降价的短短3天时间就收获了3万辆新车订单，特斯拉官网交付时间从原来的1-2周变为2-5周，就能非常直观的感受到订单量的大幅激增。

事情发展到这个地步，特斯拉的降价已经不再是一家之事。对整个新能源车市场来说，特斯拉的降价潮都如同一颗重磅炸弹，在原本平和的市场生态中激起了一次强震。要知道市场的蛋糕就那么大，虽然新能源汽车的市场空间更为广阔，但不少车企也不能看着特斯拉在销量表现上的高歌猛进，毕竟每一个下单的消费者也可能是自己的潜在用户。

市场竞争的大幕全面拉开之后，紧随特斯拉采取行动的第一个国产新能源汽车品牌就是AITO问界。1月13日8点30分起，赛力斯问界系列部分车型执行新年新价格，问界M5纯电版调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。此前，这两款车的起售价分别为28.86万元和31.98万元。

不过，相比特斯拉降价“一刀切”式的激进做法，AITO问界的行事方法就要“圆滑”很多。为了不让老用户的利益受到冲击，企业对已经提车的车主实行相应的回馈措施：为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5全系可享2年的基础保养。

我们会发现在本轮降价后，AITO问界主要车型的售价已经进入了25万-30万的区间，这和特斯拉Model 3的售价基本重叠。由此可以断定，AITO问界本轮降价是奔着抢Model 3生意去的。

而在造车新势力方面，小鹏汽车在进行一番考虑之后，也在市场上做出了积极的响应。1月17日，小鹏汽车官宣将启动新春售价。其发布的公告称，自2023年1月17日14:00起，小鹏汽车将启动G3i、P5、P7的新年新价格体系。具体来看，小鹏G3i价格调整为14.89万~17.69万元；小鹏P5价格调整为15.69万~20.29万元；小鹏P7价格调整为20.99万~24.99万元。对比调整前，小鹏汽车旗下的三款主力车型小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7的价格整体降幅在2万~3.6万元。

当新能源汽车购车补贴退出历史舞台之后，市场的依旧回归市场，此时商业法则将会起到更大的作用，市场竞争也会变得更加白热化。目前来看，新能源汽车的市场占有率虽然在稳步上升，但燃油车的市场占比依旧居高。同时，传统汽车厂商近几年也在积极转型，向市场推出更多的新能源汽车，传统造车巨头大众、丰田、本田、通用，都在发布自己的纯电车型，并加大力度向市场不断推广。

面对产业的汹涌之势和后方涌来的一路“追兵”，特斯拉凭借着规模优势、市场地位和利润成本，通过价格战的方法赢得市场主动权也在情理之中。为了在市场上不至于陷入被动境地，相信继AITO问界和小鹏汽车开启降价之后，会有更多的新能源汽车厂商会加入“战局”，而这又将形成新能源市场的又一轮洗牌。因为有不少企业先期是靠着新能源车国家补贴保持盈利，现在新能源车国家补贴取消，很多厂家必须靠着自己的实力与特斯拉这类新能源车企硬磕。那些体量大、规模大的厂家也许不会受到太大影响，而那些规模偏小的造车厂家可能会遭遇强大的市场冲击。

国家补贴的“红利期”已过，接下来就是真刀真枪的市场博弈，在“鲶鱼”的搅动之下，没有一家新能源车企可以独善其身。可以说2023年新能源汽车的市场竞争必将更加激烈，淘汰和洗牌在所难免。