一汽大众ID.7这一枪，直接击中了特斯拉Model 3的心脏

在纯电动中型车领域，特斯拉Model 3和比亚迪海豹EV可以说是“标杆”，他们一个属于造车新势力，一个属于国产品牌，都为品牌销量的增长做出了很大的贡献。那么，在合资品牌中有没有“实力选手”可以和这两款车一较高下呢？

原先真没有，大多数合资品牌的电动化之路走得不是很畅通，可是随着一汽-大众电动化进程的加速，推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ等车型，在销量方面取得了很大的提升，大众汽车在合资品牌中的表现有目共睹，ID.系列电车逐渐受到了消费者的认可。

不止如此，一汽-大众还率先引进了全球车型——ID.7 VIZZION，该车售价22.7777-26.2777万元，相比同级别的特斯拉Model 3的24.59-28.59万元的售价，入门级车型的价格便宜了1.81万元，顶配车型的价格便宜了2.31万元，消费者接受起来更容易。

尺寸方面，ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956*1862*1537mm，轴距为2965mm，虽然定位中型车，可是它的尺寸却可以和一些中大型车媲美。作为参考，特斯拉Model 3的长宽高分别为4720*1848*1442mm，轴距为2875mm，整体尺寸要比ID.7 VIZZION小了一圈。这也意味着，ID.7 VIZZION的外观视觉效果更加大气，还拥有更大的车内空间。

动力方面，ID.7 VIZZION提供单电机后驱车型和双电机四驱车型，后驱车型是204马力/310牛·米的账面数据，并配备了84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为642km；四驱车型是313马力/472牛·米的账面数据，电池容量和后驱车型一样，不过它的CLTC纯电续航里程变成了570km。它的电池组支持100kW快充。

底盘方面，前麦弗逊+后五连杆，在同级车型中十分主流。

平台方面，ID.7 VIZZION是基于大众MEB电驱平台打造的，架构更加合理，从而带来出色的驾控体验和乘坐质感。

ID.7 VIZZION配备了长条状的液晶仪表盘、70英寸HUD投屏和15英寸悬浮式2K中控屏幕，车机内置ID OS，支持高德地图、CarPlay、CarLife、双区域语音识别控制、车联网、车载KTV、手机APP远程控车和OTA升级等，而且它的语音助手十分智能，不用说什么唤醒词，直接说指令就行，你可以一口气说出很多指令，也能随时打断，看见什么就能说什么，系统都能精准识别，感觉一汽-大众ID.7 VIZZION在智能化和科技感方面已经追赶上了很多造车新势力了。

值得一提的是，ID.7 VIZZION还全系标配Travel Assist 3.0高阶辅助驾驶系统，依靠众多控制感应单元，可以实现并线辅助、车道保持辅助、车道居中行保持、信号灯识别、自动变道辅助、自动泊车和记忆泊车等，可以降低驾驶者的疲劳感。

ID.7 VIZZION的大面积全景天幕是全系标配，它既能阻挡紫外线，又能让车内显得更加通透，还能提升内饰的档次感。

空间方面，后排腿部空间十分宽敞，后排地板也十分平整，再加上宽大柔软的坐垫，和身体高度贴合的靠背，乘坐体验很舒适。

它的前排座椅带有加热/通风功能，后排座椅带有加热功能，顶配车型配备了14喇叭的哈曼卡顿音响，其余车型都是9喇叭（选装哈曼卡顿音响的价格为4000元）。

ID.7 VIZZION是一辆掀背车，尾门开启角度很大，更便于取放物品，而且它的后排座椅支持放倒，后备箱的拓展能力很不错。

ID.7 VIZZION的车身采用81%的高强及超高强度钢打造，拥有46100N·m/deg的扭转刚度，能抗压、不怕撞、有韧性，既能提升安全性，又能提高舒适度，还能降低振动和异响，从而带来高质量的驾乘体验。

可以说一汽-大众ID.7 VIZZION这一枪，直接击中了特斯拉Model 3的心脏。最后，对于这款车，您有什么看法？