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转子引擎在很多马自达车迷的心中都是最高的信仰,高转的魅力和独特的声浪,听过一次便让人无法自拔。但自从RX-8的停产之后,转子引擎就彻底离开了大家的视线,这让很多人觉得马自达失去了灵魂。
不过,偏执的马自达并不是放弃转子引擎,而是专心卖车,等赚到钱了,继续钻研转子引擎。这不,马自达近日发布了一款MX-30 e-Skyactiv R-EV,其搭载的就是传言已久的转子引擎混动系统,意味着曾经辉煌半个世纪的转子引擎正式复活。
要知道的是,转子每转一圈就作工三次,与一般的发动机每旋转两圈才做功一次相比,具有高马力容积比的优势。而且构造简单、体积小、功率大、转速高且平稳的优点。不过,缺点同样是致命的,能耗高、密封性差、烧机油以及废气排放过高等。
时隔10年,转子引擎得以回归并搭载量产车型身上,显然马自达的技师们已经克服以上种种致命缺点,不过将其变成了增程式驱动系统的“发电机”而已。
如今搭载在MX-30 e-Skyactiv R-EV身上的是一台排量为830cc(常见为1300cc)的转子引擎,具备11.9:1的高压缩比,最大功率为75马力,最大扭矩116牛·米;用于驱动车辆的电机,最大功率为170马力,最大扭矩260牛·米。
MX-30 e-Skyactiv R-EV身上配备了容积为50L的油箱,以及17.8千瓦时的电池组,整备质量达到1703kg,所以0-100km/h加速时间也只有9.1秒,极速为140km/h。
在纯电模式下,车辆的WLTP续航里程为85公里,在增程模式下续航里程可以超过600km;慢充模式下新车充满电需要1小时40分钟,而在快充模式下,车辆从20%充至80%需要25分钟。
在油耗表现方面,MX-30 e-Skyactiv R-EV在增程模式下的百公里综合油耗为9.7L。虽然对于一般增程式混动来说,这油耗表现并不理想,但这对于原始的转子引擎来说,有了很大改善。
循例再来看看这辆搭载转子引擎的MX-30,外观基本沿袭现款车型,在前翼子板上附有马自达为这套动力系统而设的LOGO,是字母“R”和转子形状的结合体,意为代表转子引擎的“Rotary”。
车尾最明显的变化则是e-Skyactiv R-EV徽章,R-EV显然这是由转子引擎组成的增程式驱动系统。
相比之下,Edition R限量版车型的车内氛围也营造得相当到位,首先前排座椅头枕就有新徽章,下方还有Edition R字样,其中“R”代表了Return(回归),寓意转子引擎复活。
其次,全车脚垫都在相应的地方配有新的转子徽章以及Edition R限量版字样,甚至连遥控钥匙外壳也没放过。
值得一说的是,MX-30 e-Skyactiv R-EV在欧洲提供有五个版本,起售价为35,990 欧元,约合26.59万元人民币,最高售价为45040欧元的Edition R限量版车型,约合33.27万元人民币。所以转子粉们受得了么?
标签: 马自达 马自达CX-30 EV 充电
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