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Model 3降价，让我想起了Model T
前言
2023年伊始，特斯拉国产车型开启了第5轮降价，Model 3 降到了22.99万，降幅达10%左右，创历史新低。
降价3天内，收获3万订单。来自CleanTechnica的数据显示，特斯拉自2003年成立以来，累计交付已经超过300万辆，其中Model 3 累计交付150多万辆，到目前仍是全球纯电动汽车唯一破百万销量的车型。
据BNEF（彭博新能源财经）预计，特斯拉在2023年的全球销量将增长30%-40%，暂且不说特斯拉在我国的降价维权事件以及特斯拉的“刹车门”事件，仅从单一车型破百万以及销量的高速增长趋势看，让我想起了100多年前的Model T 车型（福特公司于1908年推出的T型车）。
二者虽不可同日而语，但仔细研究后发现，Model 3 和 Model T 在本质上有着很大的相似之处，在下文中，我将一一列举。
图表 1 特斯拉累计交付量
图表 2 特斯拉Model 3 累计交付量
图表 3 福特Model T车型
图表 4 特斯拉Model 3 车型
两位具有远见卓识的领导人
亨利•福特不是汽车的发明创造者，也并没有发明了汽车组装生产线，但他通过T型车的生产重塑了整个行业，将汽车的生产制造带入了新的时期，让更多的普通大众也能买得起。
在位于迪尔伯恩（Dearborn）市的福特博物馆中，展示了亨利•福特在13岁时收到一块怀表时如何拆解的故事。“他仅仅想知道怀表是如何工作的，这也是伴随亨利•福特一生的性格特点”，他想知道他感兴趣的东西是如何工作的，同样，他也想知道这件东西为什么不工作了。
时过境迁，2016年，埃隆马斯克作为特斯拉的CEO，这位传奇的CEO并不是汽车行业的巨头。
他曾经创立了Zip2（一家为新闻机构开发在线内容出版软件的公司），这家媒介公司在1999年卖出了3亿美元的价格，埃隆•马斯克从中分到了2200万美元。
随后，埃隆•马斯克作为在线支付公司PayPal的合伙人,当PayPal被易贝（Ebay）收购时，他从中获得了1.65亿美元，这也是他个人的第一桶金。
利用这第一桶金，埃隆•马斯克创立了Space X和Hyperloop,Space X致力于商业太空旅行，Hyperloop利用低压管道技术，让人们以1100公里/小时的速度穿梭于多地之间。
2004年，马斯克通过领导对特斯拉的A轮投资加入了特斯拉，从而开启了强劲增长模式。
Model 3像Model T一样在加速大众化
Model T 并不是亨利•福特创造的第一辆车，但它确是美国大众开得起的车。根据福特遗产协会资料显示，1908年Model T 首次发布，价格为850美元。
随着生产效率的提升以及日薪5美元的工资待遇，Model T 的价格一降再降，直到1927年，历经了19个年头儿的生产线优化，一辆Model T 的价格降到了260美元。福特汽车一度占据了美国乘用车市场60%以上的份额，特斯拉也正在努力朝着电动车平民化的方向前进。
特斯拉起初的车型Model S 也是在比较高的价位，一辆Model S 在7.5万美元，之后特斯拉就像福特的Model T 一样，随着生产技术的优化和制造的创新，多年后特斯拉Model 3面世，价格为3.5万美元。
二者加速了行业的改变
当年，亨利•福特为了提升Model T 的生产效率，重塑了汽车移动组装线。相较于工人来回移动组装汽车，流水线更强调让每一个工人只做一道工序，移动生产线将车移动到对应工序的工人面前，这样的结果是3000多道的工序精简到了80道。
新的流程革命性的提升了生产效率，一辆车的组装时间从原来的12个小时已经缩短到90分钟。最终，一辆Model T 只需24秒即可出厂。
和其他汽车生产制造公司一样，特斯拉早期申请了很多电动车专利。但是，在2014年，埃隆•马斯克作为CEO，对外宣称：“同行的专利诉讼阻碍了那些内心坚定，想要使用特斯拉技术的人。”技术的领先并非凭专利定义，历史的重复上演表明了专利的保护阻碍了竞争者的决策，以及吸引和激励那些世界上最优秀的工程师投入其中。
二者都重塑了制造场景
我们现在认为亨利•福特的生产流水线创新是对美国中产阶级非常有意义的贡献。
亨利•福特缩短了工厂工人工作的时间，从原来每天的9小时缩短到8小时。
他还给出了日薪5美元的丰厚待遇，相当于当时其他公司的2 倍，并开放了10000个工作岗位。
8小时工作制使得福特汽车工厂创造了三班制，这样一来大幅提升了产量；基于高工资，员工的满意度和留用率都得到了大幅的提升，越来越多的工人可以通过工作的报酬买得起福特汽车。
特斯拉也是如出一辙，以上海工厂为例，该工厂99.9%的员工已经是中国人，为19000余人提供了工作岗位，带动了本地高水平就业。
另外在2020年9月，特斯拉发布了自主设计的4680电池，一旦量产使用，成本将节省86%。
特斯拉的一体压铸技术更是打响了汽车制造的革命。2020年9月22日，埃隆马斯克在特斯拉电池发布会上对其一体压铸技术进行了说明，这一技术的应用可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此下降40%，特斯拉还将进一步应用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。
以普通电动车电池容量80kWh为例，若采用一体压铸车身减重并保持续航里程不变，则电池容量可减少约10kWh。以目前磷酸铁锂电池pack成本600元/kWh计算，则单车成本可降低6000元。
图表 5 特斯拉一体压铸技术
综上，特斯拉和福特虽处不同的时代，但都在凭一己之力在改变行业，尽管Model 3 还没到当年的Model T 一样普及，但这种势能已经形成，埃隆马斯克提到在2030年产销汽车2000万辆。
世界的汽车史上，丰田和大众年产量最多时也不过1000万辆出头，这一数字已经占了我国新车年销量80%左右，想象一下，到时满大街都跑着特斯拉，有没有点“老三样”的场面呢。
无论是特斯拉还是福特，本质上都是规模经济范式，一旦达到Model T 的规模，特斯拉的全产业链利润空间会指数级放大，即“涟漪效应”，进而又促进了范围经济的盈利能力。
Model 3之外，特斯拉还有一项造2.5万美元新车的计划，这也是自主品牌车价努力上行，但特斯拉执意下行的基本逻辑。
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