什么？福特宣布回归F1了！

本文由“标配取消近光灯”主笔，喷车达哥担任编辑。对，我们的笔名都是这么随意，但是内容这块绝壁ok。这次福特重返F1，惊动了很多车迷，我们这次就来说说这个事情，以及路特斯在福特大哥背后的精彩奉献。接下来，请慢用正文：

01 福特：F1，我又来了

可能是看奥迪有点着急了，福特在这两天也宣布将于2026年，以携手红牛作为引擎供应商的方式回归F1了！

“我们正在见证福特性能车进入一个令人热血沸腾的全新发展阶段。”福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说：

我们将与红牛车队一起在F1这样的顶级赛事中向最高领奖台发起冲击，你将看到世界上最受欢迎的运动轿车Mustang出现在从澳洲房车赛、到纳斯卡和勒芒耐力赛的众多场地赛事中，同时在WRC、雷神之锤越野挑战赛和Baja 1000越野拉力比赛中，福特也将继续巩固领先优势。此外，我们还将继续通过SuperVan 4和Mustang Mach-E 1400这样的炫酷的超性能车型来激发全球车迷对赛车运动的热情。

但是"福特"这个名字，对于更多人而言，可能就是"三缸"的代名词，这不是我硬黑，而是问了好几个车友出现的最高频率的词。什么福特GT、野马、F150那些的车迷们津津乐道的车，也不是他们说起福特时立马想起的。这虽然不能足以证明，但也可以部分作证福特的品牌价值在中国市场出现了下滑。

所以，今天就给各位不屑福特这个品牌的读者们讲讲，如今沉迷于搞三干缸的福特，是靠什么在F1发家的？接下来，请欣赏福特狂飚。

02 福特负责出钱，路特斯负责干活

和卖鱼的高启强不同，当时已经是二代掌控的福特，进入F1的契机就是财大气粗地收购法拉利，但被拒绝了。

有兴趣的同学们可以看看这两年最精彩的赛车电影，《福特VS法拉利》。不过啊，毕竟这是个电影，突出主两个奥斯卡级别的男主角那是必须的，连最后的大直道镜头都反物理地持续了好几分钟。

这故事背后所牵扯的诸多世界顶级赛车品牌，才是今天故事的主角们。如"居然不卖"的法拉利、"发动机专业户"的考斯沃斯，还有"帮我在F1怼法拉利"的路特斯。

1962年经由美国车手丹·格尼引荐，福特首先发力本土，和路特斯正式组队挑战印第500。在60年代，美国战后经济达到了巅峰，美国赛车圈子显然是自大的，丝毫不考虑全球档期。这就意味着，如果你想参加印第500，就意味着错过摩纳哥F1大奖赛。但福特的野心不止于在美洲大陆竞逐，更希望在赛车的主舞台欧洲大展宏图。恰好，当时的福特得益于战后经济大力刺激汽车消费，也是财大气粗。

一个赛车团队当然搞不定两个地点同时发生的比赛，那我多搞几个团队不就行了吗？

于是乎，福特组队路特斯在1963年第一次参加印第500就拿到第二；1965年，中置布局福特引擎的路特斯成就了吉姆·克拉克“同一年内拿下F1车手总冠军和印第500冠军”的记录，至今无人超越。而从此，前置大马力引擎的配方就开始凉凉了。

尝到甜头的福特，此时又与路特斯深入合作民用车——让路特斯给魔改了一下家用车Cortina。

经吉姆·克拉克之手，三轮离地的Cortina在房车赛乱杀一通。

几次成功的经验让财大气粗的福特继续深耕F1赛事，直接天使投资了从路特斯独立出来搞发动机的麦克·考斯汀和凯斯·达克沃斯（两位姓氏的合体就是考斯沃斯）。

这个团队所研发出来的DFV引擎将与法拉利平分秋色。路特斯的发动机团队单飞创业，得到福特投资成为了个60余年的老牌高性能发动机供应商… 这也是导致路特斯不造发动机的一大原因吧。

与此同时，便是广为人知的“福特VS法拉利”了。从前面几件背后“主谋”的角色，到亲自下场pk，还得靠举世闻名的恩佐老爷子那星钻级别“拉仇恨”天赋。比如喷兰博基尼是造拖拉机的土鳖，嘲笑路特斯就是个搞不定发动机的修车作坊，现在又来刷前来收购的福特，大家也就能理解福特GT40是带着怎样的“恩佐buff”吊打法拉利了。

福特继续发挥拉兄弟技能，广下英雄帖招标GT40的设计供应商，这里自然首先是老伙计路特斯，但最终却是路特斯的平替供应商Lola获得了此项目。原因是为了以福特之名干翻法拉利，该车型必须命名为福特（之前的合作比如Lotus Cortina），但颇具品牌自豪的柯林·查普曼不能接受。而Lola作为刚起步的小厂，还要啥“自行车”啊。

当然，流标的设计并没又白费，后来在日本成为了“赛道之狼”，给JDM的发展埋下了种子，这是另一个故事了。

总之，后来的事，就是电影看到的，在勒芒暴揍马戏团。

故事到这虽然是电影的主题，但传奇仍未结束。到了1967年，天使投资的DFV横空出世，福特成为路特斯主赞助商，新车由吉姆克拉克驾驶，首战告捷。然后进入1968年，更是直接把路特斯送到了厂商总冠军排名第一的位置，而且这第一保持了14年。该发动机的全名Double Four Valve，源于呈V8布局的4缸发动机，每缸有4个阀，V8也就是“双”四阀。

到这里，福特已经在世界三大赛事的巅峰留名，印第500，勒芒24小时，以及F1，要知道，当今世界上，细数最顶级的赛车团队，能染指三个赛事中其二的就已经是凤毛麟角，能问鼎这三个赛事的品牌更是屈指可数：法拉利问鼎勒芒和F1，但唯独没赢过印地500；路特斯印地500和F1满贯，但因为法国人刁难而彻底退出勒芒，只拿过勒芒分组冠军；保时捷F1玩不转浅尝辄止，印第500更是偏离其造车路线，因此只玩与民用车想对较接近的勒芒。

03 福特回归F1，继续拉帮结派？

当然，前面我还是偷换了概念并玩了文字游戏。福特在印第500和F1靠的都是路特斯的底盘和自己投资的发动机品牌。但作为引擎供应商，福特依然是不可忽视的强大存在。

可以说，福特作为业内老大哥，颇有种拉帮结派专治不服的剧情感在里面。细数由福特参与，牵动的赛车历史脉络进展，会让人觉得，历史竟是如此有趣——在当时并不觉得汹涌，却在多年后前因后果、开花结果。而这些举动，实际上却是助推了早期赛事的发展，同时福特又亲自参与其中，书写了辉煌的篇章。

如今与红牛官宣合作，提供发动机，犹让人觉得逮虾户——红牛的底盘，红牛的空气动力学，红牛的天才车手，外加福特的强悍发动机，不就是60年前路特斯的翻版么？一个甲子轮回，是否依然书写当年暴虐法拉利的精彩故事？尤其是别忘了另一位重量级的老头——奔驰的强劲势头，以及维斯塔潘3年后能否持续巅峰。当年教训过法拉利，是否恩怨已消我们不得而知。恩佐已仙逝，福特也传到第三代，但可能我们依然喜欢那种快意恩仇，不服就干的情节。尤其是奥迪也要参一脚，保时捷也虎视眈眈终于要给自己多一些赛事证明。

有趣的是，当年和福特一起玩的路特斯已在吉利麾下，正想靠造EV来延续品牌价值。而被福特割舍的阿斯顿·马丁如今也接受了吉利入股。那么，问题来了！

福特是否还会为了大满贯，继续发动拉兄弟环节，去找舒服哥问问路特斯参加Formula E和阿斯顿·马丁参加WEC的事宜？

你别说啊，通过IPO让吉利直接起飞的沃尔沃也是福特卖给吉利的。福特兄弟让出来给捡漏的面子，看看吉利给不给吧！这样不论是“福特VS法拉利2.0”，还是“这家到底谁做主之奥迪VS保时捷”，还是“三大跑车谁是真马戏团之路特斯重返F1对决法拉利保时捷”，还是“谁是德系老大之只有宝马受伤的世界”，等等等等。这样有趣的剧情，作为观众来说，看热闹不嫌事大，自然越多越好。如果真的是那样的话… 笔者会感觉，回来了，一切都回来了，爷的青春回来了卧槽！不论如何，让我们先欢迎一位老大哥回归。