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撰文 / 钱亚光
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
2022年，在国内宏观经济下行、二次疫情反复，国际芯片短缺延续、油价和原材料价格高涨等多重负面因素冲击下，中国汽车行业面临前所未有的下行压力砥砺穿行，全年乘用车累计实现零售销量为2054.3万辆（同比净增38.6万辆），同比增长1.9%，比亚迪摘得年度销量冠军。
由于供给改善、油价高涨，出色产品体验和促消费政策支撑，加上新能源汽车国家补贴取消带来的购车潮，促成了2022年新能源汽车市场的高增长态势，全年累计零售销量达567.4万辆，同比增长90%，乘用车的新能源渗透率达到27.6%，同比增长提升12.6个百分点。
受益于新能源市场的高增长，自主品牌紧抓智能化、电动化产品趋势及当下消费个性化、国潮化的消费大势，实现产品品质和价格的全面升级，乘联会数据显示，2022年自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。
虽然不少车企没有完成自己在去年制定的全年销售目标，但考虑到今年国内比较特殊的情况，有这样的销售成绩其实已经非常不容易，甚至可以说是可圈可点。在增长率前十的车企中，除了奇瑞和东风风神，其他八家均以新能源汽车为主营业务，说明新能源汽车已经成为中国汽车行业重要的增长点。
赛力斯
在年销量10万辆以上的主流车企中，2022年同比增长率最高的是赛力斯汽车，全年销量13.5万辆，同比增长225.9%。2021年较低的销量基数，三款与华为深度绑定的问界M5、M7和M5 EV三款新车在2022年上市和迅速交付，并达成了首年78037辆的销量，加上与华为共建的全国各级城市布局营销和服务渠道的助力，使赛力斯在销量数据上屡创新高的同时，也实现了赛力斯超高的同比增长率。
比亚迪
比亚迪2022年全年交付乘用车186.2万辆，同比增长155.1%，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，并位居全球新能源汽车销量首位。比亚迪从2022年3月起就已经彻底停止燃油汽车的整车生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，全年纯电动车累计销量91.1万辆，插电混动车型累计销量94.6万辆。
增长率的提升，一方面得益于比亚迪从电池到芯片再到电机电控的全领域供应以及均衡的产能分布，让其对外部风险的抵抗能力更强，同时大幅降低了消费者的用车成本，大大提升了其产品的市场凝聚力；另一方面得益于比亚迪较为激进的"全车型"战略，覆盖了从低端到中端再到高端，乃至于即将推出的超高端的所有车型，让其能够满足多样化的用户需求，最终实现了跨越式增长。
零跑
零跑汽车累计交付量11.12万辆，同比增长154%。零跑汽车实现了核心系统及电子部件全域自研，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产，能够基于用户需求在底层找到解决方案，强化市场竞争力。目前，零跑交付C平台车型已连续多月占比超50%，平均售价超20万元；T03目前蝉联国内在售五门纯电小车冠军，累计交付超过10万辆。2022年，零跑汽车在港股上市，股价也从上市初期的一路下跌慢慢止跌回升。
埃安
埃安全年的累计销量达27.1万台，大幅超出年初定下的销量目标，同比增长126%，创历年最快增速。埃安能够实现逆势增长的背后是强大的综合实力做支撑。首先，在电池技术方面，埃安推出电池安全技术——弹匣电池，自推出以来，无一搭载车辆发生自燃；其次，埃安实施了大手笔的产业链布局，启动了电池研发试制线建设，随后又成立了能源科技公司，并与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作。
哪吒汽车
哪吒汽车销量超过15.2万辆，同比增长118.2％，是年销量最高的造车新势力品牌。2022年，虽然哪吒推出了推出20万元以上的B级电动轿跑哪吒S，但主力车型仍是哪吒U和哪吒V，哪吒U车系全年交付了51021辆，同比增长155%；哪吒V车系全年交付98847辆，占比接近三分之二，同比增长99%，售价均在15万元以下。而20万元以上的哪吒S由于在12月才交付，销量只有2003辆。
东风风神
东风风神累计销量19.05万辆，同比增幅58%，成为东风风神品牌有史以来最佳年度销量表现。2022年，东风风神针对终端市场和出行市场两手抓，一方面加速深化产品“年轻化”战略，将奕炫家族、皓极车型打造成爆款；一方面瞄准出行市场，推出“专业纯电出行先锋”全新E70 PRO，坐实了E70“中国运营第一车”的行业地位。作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，包括东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机，装机量超过10万辆。
特斯拉
特斯拉在2022年在中国交付71.1万辆，同比增长48％，虽然没有达到50%的增长目标，由于只有Model3和ModelY两款热销车型，增速还是相当可观的。特斯拉的大幅增长，来自于自身的产品力、高效的生产效率以及高效的直销模式，比如通过一体压铸等领先技术精简生产步骤、缩短生产时间、降低制造成本，为新能源汽车行业带来的全新造车思路。在特斯拉本土化战略下，上海超级工厂高于95%零部件本土化率，超级工厂99.9%都是中国员工，带动中国新能源汽车零部件的全生态链发展。
理想
理想汽车2022年全年交付13.32万辆，同比增长47.2%。虽然与理想汽车年初定下的17万辆交付目标仍存在一定的差距，实际仅完成全年交付目标的78%，但势头不错。这一年里，理想突破了一款车型打天下的局面，产品矩阵迅速扩大，L9和L8两款新车型在12月交付破万，均在其细分市场中坐上了头把交椅，巩固了理想汽车在30万-50万元价格区间的市场地位。
蔚来
在2022年蔚来汽车累计交付新车12.35万辆，同比增长34%。对比蔚来定下的15万辆交付目标，其去年的交付量仅达到81%，但也是“蔚小理”中完成率最高的品牌。这一年里蔚来发布了ET7、ES7 和 ET5 三款基于NT2.0平台的车型，为销量的提升奠定了产品基础。另一方面，蔚来完成了建设1300个换电站的目标，进一步提升了补能的效率，对其销量也有促进作用。
奇瑞
2022年，奇瑞以全年123.27万辆的成绩创造历史新高，同比增长28.2%；其中出口销量占总销量的37%，达到45.13万辆，占同期中国汽车全部出口量的20%；其中，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%；新能源汽车年销量达23.28万辆，同比增长112.9%。奇瑞的高速同比增长，一方面得益于出口数量的猛增；另一方面来自多年技术积累带来的口碑效应。但值得注意的是，新能源汽车虽然增速很快，但数量占比不大，单车价格也不高。
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