试驾型格HATCHBACK：运动性十足，两厢真帅

【文/道哥说车听风吟】虽然出现在国内市场的时间不长，但广汽本田型格还是凭借出色的运动属性以及产品力赢得了大多年轻消费者的热爱。只不过，对于型格这样的运动型轿车而言，似乎总缺少了一些灵魂，直到广汽本田对这款车的再度“加料”。

2023新年伊始，广汽本田带来了它冲击年轻新世代的又一力作-型格HATCHBACK，也就是两厢版本。型格HATCHBACK在延续型格原有魅力的基础上，拥有更为帅气的掀背设计、双色车身、贯穿式尾灯、18寸轮毂等个性价值，拥有CVT、MT、HEV三大动力组合。

在丰富了型格的产品形态之外，也为年轻人群选购运动型轿车增添了一份选择。最近，《道哥说车》也应邀参加了型格HATCHBACK的试驾活动，深刻的体验了这款广汽本田的新年力作。

调教偏向运动，起步轻快

此次试驾中，笔者拿到的是型格HATCHBACK e:HEV，也就是混动版本。它的动力系统搭载的是本田第四代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L自然吸气阿特金森循环发动机和双电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为105千瓦，驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米，传动系统匹配的是E-CVT变速器。

参数上来看，型格HATCHBACK e:HEV的表现一般，但由于强扭矩带来的爆发力，车型在起步以及加速方面是比较优秀的。而这也与它的驱动形式有关，在起步阶段它是由电池组给驱动电机供电，驱动电机直接驱动车辆，实现像电动汽车一般的提速感，十分安静且轻快。当然，毕竟是混动车型，所以也很好的规避了一些纯电车型并非在全速域都动力十足的缺陷，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，因此在低速、中速阶段，都能获得不错的加速感受，只是没有大功率纯电动汽车那样强烈。

底盘层面，型格HATCHBACK e:HEV悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。从笔者自身的实际体验来看，型格HATCHBACK e:HEV的悬架设定偏硬，在低矮减速带上能够明显感受到路面的波动。也就是说，这辆车在舒适性方面会稍差，不过这恰恰是运动型车型的魅力所在，由于偏硬的悬架，让其在弯道中的侧向支撑表现更加出色，在配合手感略重但指向精准的方向盘设定，这款车在驾驶中会有不错的乐趣。

两厢设计，运动风格更上一档

其实，型格HATCHBACK推出带给消费者最大的好处并不在驾驶层面，毕竟即便是三厢型格也能够带来运动的驾驶感受。笔者认为，其能带给消费者最大的好处在设计层面，毕竟两厢车在国内并不常见，尤其是尺寸较大的两厢车。

型格HATCHBACK的前脸设计和三厢版基本保持一致，但侧面就能看出差别了，相对三厢车型，很它从C柱位置做了减法，整个后悬缩短了135毫米，再将尾部线条略微上挑相互融合，形成一个掀背的效果。虽然车身轴距依旧是2735毫米，高度宽度和三厢版保持一致，车长缩短到4563毫米。而这种设计带来的则是，既保留了轿车的舒展动感，又融入了HATCHBACK的力量感和冲击感。

而笔者试驾的型格HATCHBACK e:HEV，在一些细节设计上则偏向优雅，其在门把手、保险杠导流孔、后视镜增加银色装饰点缀，采用隐藏式排气口，虽然也很潮流，也很运动，但多出了一些优雅的感觉。不过，笔者认为，型格HATCHBACK系列最值得入手的是双拼色车型，炽热黄、翡绚蓝、星月白三种配色可选择酷黑色车顶，以车身窗线为交界，上下双色混搭，黑色车顶降低了视觉重心，营造出更强的低趴运动感，双色混搭美学更彰显时尚的魅力，将功能与视效完美结合。

至于内饰部分，型格HATCHBACK的设计相对简洁，中控、空调等部分还保留了大量的实体按键，对于盲操很有帮助。配备的10.2英寸多功能仪表盘和9英寸触控智能互联屏系统都能够满足驾驶者在驾驶过程中快速、准确获取行车信息，显示界面的设计、细腻程度操作便利性表现都不错。配合Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以实现语音控制、手机远程控制、车家互联、等功能，并具备OTA在线升级。

配置层面，Honda SENSING智能驾驶辅助系统通过多达8项安全功能在保障驾驶安全性的同时，能够极大缓解驾驶者的驾驶疲劳感。此外，在高配车型中，还搭载有高性能12扬声器BOSE音响、高级卡片式钥匙、内饰氛围灯、手机无线充电、自开式行李厢、Smart Entry智能无匙进入系统、一键启动系统、ETC车载装置等。

总的来看，型格HATCHBACK是一款非常适合年轻人群的运动型轿车，尤其在两厢设计上对于喜欢潮流、运动、个性的年轻人群来说更加具有魅力。与此同时，作为上下班代步，型格HATCHBACK e:HEV也能够兼顾油耗带来更强的经济性。A+级轿车市场，在型格HATCHBACK出现之后或许会有不一样的变化。