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回顾比亚迪的初期发展史，不难发现其战略上的转折点，来源于2014年北京车展发布的“542”战略，其中“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全时电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，如此强悍的性能指标，放在那个时间年代里，的确搏人眼球。
初代比亚迪唐作为首款“542”战略核心产品，自然在产品性能上获得了江湖地位，那就是坊间所传的“豪车也赛不过比亚迪唐”的调侃。不过，现在看起来，你会发现初代比亚迪唐，无非就是当下标准的PHEV衍生车型，在不考虑匮电燃油经济性和性能工况下，“满血”的初代比亚迪唐，2.0T发动机+P2、P4电机组成的性能，达到“542”战略的确轻而易举。
一次战略上的成功营销，显然为当今比亚迪强势销售埋下了伏笔。但经历过多年技术的积累和市场环境的转变，比亚迪对消费者需求的洞察早已发生质变。所以，比亚迪近年来所推出的“刀片电池”、“超级混动DM-i”等技术，无疑都是出于消费者对于经济特性、被动安全等期待上的考量。
追求动力性能将会画上句号？当然不会！账面最大功率615马力对于一辆中型SUV来讲，简直就像火箭。得益于DM-i技术筑起的燃油经济性上的桥头堡，再加上初代唐所留下的动力真传，唐DM-p得到一套技术上颇为成熟的P4电机系统，骁云1.5T发动机+EHS160电混+P4后桥电机助力下，比初代唐100加速能力还提升0.6秒，最终获得4.3秒破百加速能力。
除了动力参数上的大幅提升，唐DM-p也更为注重旅行的意义，得益于刀片般的电芯可以适度改变长度且纵向布置与中央通道，PACK层面在保留较高能量密度同时，还为冷却、排气以及53升油箱留下了宝贵的车身底板空间。这样车辆在面临长距离驾驶且不能补电的情况下，综合续航能力达到1020公里，可谓是给予增程式混合动力车型致命一击。
强悍的硬件叠加下，唐DM-p的整备质量比唐EV 730公里续航版本车型还要重5公斤，不过增加的体重却丝毫不影响，这位“相扑选手”快速移动能力，得益于高达272马力的P4后桥电机，整个暴力起步过程中，P4电机可以小幅突破轮胎抓地极限，再配合ESC系统控制和前桥EHS160驱动电机发力，很快就把车身推倒了70Km/h之上，这种加速感堪称玄妙，只是没有大功率纯电车型那样的瞬间的爆裂感。
为了加强高速巡航的燃油经济性，唐DM-p在前后桥减速器速比设定并不一样。这就导致唐DM-p在高速工况下的加速会稍显乏力。这个阶段发力主要是依赖骁云1.5T直驱以及EHS160驱动电机发力，所以感官体验上会比初段加速逊色一些。不过在NVH方面，唐DM-P还是下足用料，NVH水平与装配丰田THS-II混动技术车型相当。
如果是个“佛系”驾驶者，唐DM-p驾驶感受则显得十分称职，总能量45.8kWh的“刀片电池”可为车辆提供189公里的纯电行驶里程。同时这一纯电续航能力在北方寒冷的冬天，也并不会缩水多少，毕竟这是一台带有内燃机的车型。再结合比亚迪从EV车型移植来的热泵系统，“冰火两重天”情况也不会对这台车经济性产生太大影响。
在满足“诗和远方”的同时，比亚迪也在对标坦克。硬派SUV经常强调的脱困能力是唐DM-p的着眼点。在后桥，唐DM-p装备了伊顿限滑差速器，这样在面对Off-Road工况下，车辆脱困更从容。在急加速工况下，伊顿限滑差速器也可以帮助打滑轮胎快速恢复抓地力。
至于外饰的变化，唐DM-p和DM-i只是细节上的不同。唐DM-i搭的格栅采用横向造型，DM-p上采用的是点阵式的格栅，会显得整体的前脸尺寸更大，再加上它两侧的前包围的造型，也是会显得整车会更加运动一些；车尾设计基本上是一样的，因为它们都有双层的贯穿式尾灯设计，加上整体的风格是十分的圆润的，只是后包围位置与唐EV有较大差异。
在豪华座舱的打造上，唐DM-p推出搭配苍穹灰内饰及31色交互式智能座舱氛围灯，呈现出轻奢格调的视觉效果。此外，前中排龙鳞纹NAPPA真皮座椅，还贴心配备通风、加热和10点式SPA级按摩功能，可为用户带来VIP级服务待遇。而HiFi级定制丹拿音响及智能香氛的加入，还进一步从听觉与嗅觉两大维度刷新用户感官，尽显新中式豪华之道。
科技旗舰实力上，唐DM-p搭载的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位、全车语音交互等功能，将冰冷的科技转化为用户感知，让其尽享潮酷智趣生活的无限欢乐。智能驾驶方面，其配备的DiPilot智能驾驶辅助系统已达到L2.5级辅助驾驶水平，加之W-HUD抬头显示、APA视觉融合全场景自动泊车、DMS驾驶员监测辅助等先锋功能，可让用户随时随地解锁智慧出行新体验。
唐DM-p推出，代表“唐二代”车型经过多年发展，已经成熟。虽然在后续产品规划上，唐系列产品迟早要步入e平台行列，但无论计划与否，现阶段的比亚迪唐还是给消费者，或者说是行业，一次良好用户需求示范。
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