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一则新闻 ，让已经消失多年的汽车再次被人们记起！
前几天，贵州交警曝光了2022年的超速王。萨博以237Km/h，惊人速度，碾压奔驰和宝马。
这个远在2014年就已经全线停产，从地球上消失的品牌，背后又有着怎样惊人的故事？
本次我一口气找到了三台萨博 分别是 08年的 萨博93，和99年的9-3
（08年萨博93）
（99年萨博9-3）
其中这台卡其绿色的93，是我们前段时间粉丝拉过来进行整备的，另外两台是从粉丝借过来过来的车。
先说第一个问题，萨博为啥能跑这么快？
其实国外的封闭道路上，有车手测试过，原厂的萨博93能跑到270km/h的速度，当时已经爆表了，或许那才是它的顶点。
它的厉害之处，主要还是取决它的技术。
萨博是世界首个将涡轮用在量产车上的厂家。很多人都说现在的涡轮车迟滞严重，驾驶体验差。但在萨博上，几乎没有这种感觉。2.0T的车，开起来就像V6自吸一样线性。
（涡轮）
仅是涡轮，Saab 93就有3种，1.8t和2.0t 两种小t属于中低压力的小涡轮，延时小，反应快。（甚至都不用看转速表，看涡轮表，维持指针在黄色区域就能达到最佳油耗）。
（涡轮表）
大T 2.0T属于高压大涡轮，动力更猛。
很多人反而喜欢大T的感觉，低转涡轮不介入，安静和省油。中段涡轮能持续提升扭力。
它的后段加速更厉害，即使转速过了4000，但也一点都不萎。当涡轮表的指针直顶红线，路边的人只能看你驶向远处的背影。
很多人都说它的底盘略显平庸，但也有厉害之处，我认为几乎可以跟宝马扳手腕。
它的后轮带有，被动转向。悬架和车身间有高弹性橡胶垫，通过柔性连接，车辆转弯时受到车身横向作用力，从而发生形变，让后轮能够有一定的转向角度，从而实现“后轮转向”。
这种“后轮转向”几乎不会坏，能够持续保证驾驶稳定性、改善机动性，并且显著减小转弯半径。
包括原厂就带有液压阻尼的胶套，这是宝马X5、X6的车才会用的工艺。综合以上等等因素，所以萨博开起来特别的稳，这也是萨博被称为贴地飞行器的原因。
二 这么好的车，为啥会倒闭？
但偏执的萨博，从一开始就注定了倒闭的结局！它活活被自己熬死了！
内饰大部分使用可降解的材料，一点异味没有。这把钥匙已经十多年了，虽然氧化严重，但是一点味道没有。反观同时期的BBA，内饰味道能呛死你。
空调出风口，有几十个零件组成，采用多级阶梯结构，风量开到最大，也不会打脸的感觉。
方向盘下面，有特质的异形保护棉，用来保护驾驶员。包括风挡的A柱带有独特的弧度。
这些独特的设计，直接拉高了萨博的制造成本。
并且后期被通用收购后，不愿意使用通用降低成本的套模板方案，坚持自己开发。过于注重技术环节，根本不在乎市场。
总体来说，萨博倒闭是意料之中的事情，市场还是更偏重喜好创新型的企业，特别是在翻脸比翻书还快的中国，每年都有新款，而萨博从93，9-5，9-7的过程，真的是太久了。
（萨博9-7）
（萨博9-5）
（萨博93）
三 萨博车在国内目前是啥情况？
萨博的车主，有着极高的相似度。
有真·飞行员、医生、公务员、律师、个体老板、工程师、宝马员工等等等等，他们人为，萨博是一个能够表达自我态度的一台车，就是，低调、内敛。跟穿着貂，夹着皮包到处走的，完全是两种人。
现在还留有萨博的人，也不会轻易再卖车了，这部分群体就固化下来。其中有些人将萨博当成收藏品，集齐Sedan、Wagon和Convertible车型，乃至可遇不可求的TurboX。
（Sedan）
（Wagon）
（Convertible）
（TurboX）
二手的萨博，在北京保有量不高，多在长三角和珠三角一带。成都和武汉，有少量存在。这几年随着汽车文化发展，有不少人也开始找二手萨博玩。
有这么一段话，我觉得说的很好~
新车主是幸福的，虽然开的是二手萨博，但感受到的机械性能仍旧看齐新车，且花费很低，性价比很高。
现在08左右二手萨博，基本就是几万块一台，这可是报废一辆少一辆的绝版车！这个车从此以后没了！
新车主又是不幸的，一是已经很难融入老车主的圈子，初来乍到。二是彼此间也比较难构成新的萨博圈子，可能因为入手的原因各不相同，略缺了前一批人单纯的信仰，相互之间难以形成很好的默契度，导致各自为战。
这一批新车主，仍然保有当初初入萨博世界的懵懂，得益于近几年高速发展的国内汽车市场，大家眼界也开得多了对萨博会有更为客观、理性的感受，不会拘束过于依赖自己的主观热爱。这一点，可能是新老车主之间，最大的区别。
今后的萨博，路越走越窄，心越走越宽，希望飞行员们各自珍重！鹰狮与你们同在！
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