问界销量下滑，华为搭上另一个合作伙伴，赛力斯地位不再

华为在进军汽车行业以来，一直是网友和消费者的关注对象，在车机系统上用上鸿蒙系统，大大解决了卡顿问题。但华为一直以来都坚持不造车，只是以智选的方式在卖车，并且以供应商的方式帮车企造车。

问界实力不济销量下降

根据数据统计，1月问界品牌销量为4885辆，环比下跌56%，上险量更是仅为3176辆；根据2月的第一周上险量统计，问界的上险量持续下滑，仅有378辆，已经跌入了新势力阵列的最低谷。

事实上，问界M5高温趴窝事件、碰撞断轴事件等问题出现也让不少消费者产生对问界质量的质疑。随后，问界M7被传为东风风光ix7的油改电产物，并且在中保研碰撞中出现了A柱弯折，更让人产生怀疑。

但令网友反感的是，当时问界M7上市时，余承东表示对标埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X7等过百万的豪华车型，结果还不及同一批参加测试的理想L9、领克09和长安UNI-K等同为国产车型。

正是一系列的负面，导致问界品牌在售的两款车型都遭遇销量滑铁卢，无论影响力，还是口碑都不及以往了。

华为“勾搭”上江淮

在这关键时候，华为方面传出了与江淮合作的消息，且根据余承东回应：华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

在继赛力斯、阿维塔和极狐阿尔法S HI版等品牌车型外，又有新的品牌将会加入华为智选，对于深度绑定华为的赛力斯来说，竞争更大了，加上自己“不争气”的表现，很容易就会被淹没在这个汹涌的汽车市场中。

有迹象显示，华为帮助车企“造好车，卖好车”的愿景正遭遇困难。华为车BU成立以来，人事变动频繁，据不完全统计，2021年以来，华为智能汽车相关业务已有超过10位核心人员离职，包括华为原智能驾驶产品线总裁苏箐、前华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永蔡建永、前华为自动驾驶首席架构师李帅君等。

虽然华为一直强调不造车，但承诺不造车的3年期限将在今年10月26日到期，对于华为来说或许真值得思考一下未来的出路到底在哪。毕竟随着动力电池原材料的回归理性，汽车行业的利润又将会回归到下游产业，加上华为具有品牌影响力，造车不失为一个值得思考的出路。

最后：留给问界的时间不多了，并且年前的降价行为似乎也没能引起多少风浪，问界目前需要的是新车型证明实力，所以华为的智能辅助驾驶等技术也需要尽快搭载上了，问界的底牌并不是没有，只是一直以来都没有足够的诚意让消费者买账而已。