军用转民用，东风猛士MS600不合格

文 | 高一飞

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

不知从何时开始，中国自主品牌逐渐驶上高端化路线，销量的成功让不少车企看到了希望，个个摩拳擦掌，打算“分一杯羹”！

东风猛士就是这样的品牌。可能你对这个名字有些陌生，没关系，猛士曾一直专注于军用车领域，普通消费者未曾触及，甚至没听说过也是可以理解的。猛士于近日上市了一款新车MS600，起售48.68万，这是面向民用市场的产品，虽说填补了自主品牌高端越野车的市场空白，但上下权衡后我们发现，“战功显赫”的猛士在民用市场并不合格！

2月18日，东风猛士民用新车型MS600上市，共推出4款车型，其中单排底盘标准版48.68万元，旗舰版60.88万元；双排底盘标准版51.68万元，旗舰版63.88万元，该车是基于全新MS-1平台打造的首款车型，新车上市后弥补了国内高端硬派越野市场的空白。

是什么样的一款车能让东风喊出五六十万的高价？虽说外观霸气威武，但仔细阅读东风猛士MS600的详细信息后，我发现这款车虽说性能强悍，但普通消费者购买却有点“大材小用”了！

首先这款车使用的动力总成、全时四驱、轮边减速器、前后断开桥，四轮独立悬挂系统等不少核心技术，均来自“东风猛士第三代军事装备”你可以理解成与“战场”上使用的第三代东风猛士相同！

根据目前掌握的消息，MS600尺寸是这样的，短后悬车型长/宽/高分别为5970/2160/2155mm，轴距3700mm；长后悬车型长/宽/高分别为5850/2160/2155mm，轴距为3700mm。单排底盘空载质量3750kg，设计装载质量大于2000kg；双排底盘空载质量3915kg，设计装载质量大于1850kg。

此外，东风猛士MS600采用硬派越野车惯用的非承载式车身结构。值得注意的是该车的离去角32/26度（长后悬）36/31度（短后悬），纵向通过角25/22.5度，涉水深度大于800mm、垂直越障高度大于400mm、越壕宽度大于700mm。

看到这里是不是有点“上头”打算入手了！但我要告诉你，猛士民用版在城市中的使用场景几乎是0！很难想象这样的车，在现实生活中要以怎样的身份出现，庞大的车身尺寸可能一般的车位都容不下它庞大的身躯！

动力上搭载东风康明斯6.7L涡轮增压直列六缸柴油发动机，最大功率300马力，峰值扭矩1050牛·米，匹配6挡自动变速箱，提供多种模式的四驱系统、中央差速锁以及双叉臂独立悬架系统，最高车速140公里/时。为了满足极端环境的需要，该车还可以通过燃油加热、液体加热等技术，在最低-41℃的温度下正常使用。

整体看下来，购买这款车的人，一年不去个十几趟西藏、新疆自驾，似乎都对不起它这么大的块头！诸多产品点交织在一起，让这款车注定无法成为人人都爱的“大众情人”，冰天雪地、高原戈壁才是最适宜猛士MS600的生活环境！在此我劝你，也别妄图想把它留在城市，那样真是自己跟自己过不去！

东风猛士MS600车内拥有一米七的超宽乘坐空间，主副驾驶席中央采用贯通式设计，乘客在车内即可随意移动。除了12.8寸悬浮式触控屏外，官方介绍中还着重提及这款车搭载的智能管家服务系统，“该系统可以让驾乘者与操作人员在执行任务时，快速获取行进方向、海拔高度与车辆姿态等行驶信息，迅速掌握装备运行状态”。

这项功能起来好像挺适合自驾穿越的，但仔细想想，对普通消费者根本就是完全没用的配置啊！难不成车主开车出门，还得在家里安置一名“后勤保障人员”？时刻对行进方向，车辆姿态进行校准？自己直接用手机导航不行吗，非得弄得这么高大上。在我看来，这项技术倒是很适合大规模的军事行动，普通老百姓真得用不着。

东风猛士MS600为了满足不同需要，还可以提供非常丰富的选配功能，比如L2级驾驶辅助系统、夜视系统、燃油加热、电动绞盘、ESC电子稳定系统、双发电机、多种座位布局等。很有意思的一点，这么大一辆车竟然还能选配L2级驾驶辅助系统，我相信应该没人“对自己这么狠”将这样的车开进拥堵的市区吧？

将近6米的车身长度，2米多的宽度与高度，可能会在路上吓到新手司机！同时，庞大的车身尺寸，你即便开进了城区，能保证顺利驶进地下车库吗？能找到停车位吗？当然了，如果你入手的皮卡版，很多城市还要面对与货车一样的限行政策！

最后还有特别重要的一点，你别忘了这可是一款搭载6.7L涡轮增压发动机的大家伙，虽然从消耗燃料的角度讲，柴油发动机会比汽油发动机要省钱，但巨大的排量与跟中型货车相似的车身重量，油耗自然不会低，家附近要没几个加油站就真别考虑它了。同时每年即便不用，也都需要缴纳顶额的大排量车船税，果真应了那句，“买得起，不见得用得起”！

东风猛士MS600虽说被称之为“民用车型”但在我看来其实与民用关系不大，很多服务和功能看起来像极了“军版换壳产品”，普通消费者基本很难在生活中找到适用的使用场景！

买他的消费者在我看来只可能是一种人，曾经有个军旅梦，对“猛士”二字有着自己的情怀。真正那些“越野玩家”可能一时半会不可能考虑它，这样保有量极低的车型，越野改装件能买到吗？后期维修成本如何？保养是否便利？毛病多吗？可能很多人脑海中都会有这些大大的问号，相信面对诸多的未知，敢于第一个吃螃蟹的人少之又少。

整体来看，东风汽车在高端化领域真是下了不少功夫，岚图品牌打造了原生智能电动架构和中国首个中央集中式SOA电子电气架构，从2021年6月，首款车型岚图FREE的上市到近期岚图追光的开启预售，先后布局了SUV、MPV、轿车三大细分市场。可销量却一直不温不火，特别是2022年岚图的年销量仅为1.94万辆。

2022年8月东风猛士又成为独立品牌，上来就整得挺高端，官方将其定位为“高端电动越野文化引领者”，这几个字眼意味着其未来价格一定不便宜！发布会上，猛士亮相了智能越野架构M TECH，并亮相了两款概念车：M-Terrain、M-Terrain S，机甲风格的造型，很能吸引眼球。官方介绍中，除了越野能力外，概念车在智能化方面也比较有看点，搭载有无人机系统、智能安防系统以及L3智能驾驶辅助系统等。

按照猛士此前公布的规划，纯电越野车将在2023年7月正式投产，可就在大家“欢欣鼓舞”等待纯电猛士的时候，东风猛士又发布了MS600，这样的操作让不少人“看着迷糊”。

那么，为何在短短两三年时间内，东风需要打造两个高端品牌呢？

主要原因可能是同属央企背景的上汽集团、一汽集团，近两年的突飞猛进对东风造成巨大的压力。通过此前，东风汽车集团有限公司公布的销量数据可以看到，2022年东风汽车集团总销量为246万辆，同比降11.19%。需要注意的是，东风本田和东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量的大跌为东风汽车拉了后退，所以东风汽车急需要全新品牌，提升销量与利润的同时，来跟对手们进行抗衡！

也许东风的领导们思前想后认为，猛士可能是当下最好的选择，毕竟国产硬派越野市场中，猛士基本是没有对手的存在，抢占先机说不准还能赚点钱。也许是他们把问题想简单了，毕竟曾经随意割韭菜的时代过去了，近几年消费者购车变得愈发理性，曾经的老把戏真的很难行得通了！虽说没有对手，没有竞争，但我真担心东风猛士能在民用道路上走多远！

从单品成功转向品牌，从军用走向民用。时至今日，东风猛士与我们普通消费者还是有着不小的距离。

可能东风根本就没顾及真正的民用市场，“高高在上”的定价、庞大的车身、比肩卡车的重量、6.7 T大排量发动机夸张的油耗等因素交织在一起，都让这辆车变得那么不切实际，仿佛跟我们普通人关系不大！

打个比方，免费让你使用一周的东风猛士MS600，你愿意吗？可以说该车与曾经的猛士相比，并没有太多针对民用市场的改变，这样的新车到头来依旧只适用于某些特定需求的群体。

虽说目前猛士在国内没有任何对手，但也许人家自诞生之初，压根就没想从普通消费者口袋里带走一分钱呢？未来猛士想要布局民用车市场，还需要有更针对性的改变。