徐留平赴新后 红旗怎么办？

2023年2月22日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽”）董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记。

这一任命距离一汽红旗发布全球新能源战略的时间不足两个月。

1月8日，徐留平在发布会上表示：“红旗品牌要‘ALL in’新能源，开启第二阶段跃迁成长的崭新篇章。”如今这一篇章刚掀开一角，徐留平就已赴新而去，红旗面临的挑战更加严峻。

2023年，红旗品牌年销量目标为确保50万辆，冲击60万辆。这一目标相比2022年的销量同比增长近100%。

回顾徐留平在一汽的五年，就是红旗品牌复兴的五年。红旗的销量也在五年间持续增长。2017年，红旗品牌年销量4702辆；2018年达到3.3万辆；2019年超10万辆；2020年超20万辆；2021年超30万辆；2022年达31万辆。

但红旗销量的同比增长率却一直在下跌，从2018年的超600%降到2022年的3%。因此，要想在2023年实现100%的同比增长，对红旗来说依然挑战巨大。

乘联会数据显示，1月红旗批发销量为22077辆，同比下跌达35.8%（市场平均下降37.9%）。其中燃油车零售14026辆，同比下跌138%（市场平均下降79.6%），新能源车零售8051辆，同比增长690.9%。

从产品结构来看，红旗品牌主要的燃油车产品未能跑赢大盘。2023年上半年，红旗品牌预计推出4款燃油车，以实现向新能源转型的平稳过渡。但从下半年起，红旗将停止传统燃油车技术和产能的新增投入。这对其燃油车市场也将持续产生冲击。

在新能源市场，红旗1月的增速明显加快。当前主销的新能源车型红旗E-QM5和E-HS9，分别实现了1209.2%和209.2%的同比增长，达到了各自销量的历史新高。但红旗E-QM5和E-HS9在2022年的销量并不稳定，在红旗下半年推出全新换代平台和产品之前，E-QM5、E-HS9能否持续承受市场的压力，是红旗能否完成新能源跨越的关键基础。

1月8日的发布会上，红旗发布了旗羿电动化、智驾化集成平台HME、旗偲智能化、体验化集成平台HIS，两个平台架构预计在2023年上半年完成收尾开发工作。

基于HME和HIS平台，红旗预计在2023年推出B级纯电动轿车E001和B级纯电动SUV E202。同时预计在2025年前推出累计15款新能源智能产品，覆盖A/B/C/D级轿车、SUV、MPV等全部细分市场。

徐留平赴新之后，红旗还能否按时完成上述平台和产品规划，仍需要打上一个问号。

在徐留平接手一汽五年间，其一手掌管了红旗复兴的产品矩阵重建工作。2018年1月8日，红旗品牌首次全面焕新，以L系、S系、H系、Q系四大全新产品矩阵为核心，在此后几年间打造了红旗H5、H7、H9、E-QM5和红旗LS7、HS5、E-HS9等走量车型，持续推动红旗品牌五年的销量增长。

在智能化、电动化的新趋势下，红旗的二次跃迁的全新平台、产品规划依然由徐留平主导。红旗品牌将构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌。并预计在2025年达到新能源主导下的百万辆规模。

在徐留平调任后，红旗想要维持原有的平台、产品规划，同样变得更加严峻。

不同于上汽、东风、北汽、广汽等开始孵化新品牌的思路，徐留平时期的一汽持续挖掘自主品牌红旗的价值。

红旗品牌在徐留平的带领下连续五年销量同比正增长，红旗品牌也在2022年成为了国内第一个市值过千亿的乘用车品牌。

同时，红旗品牌将开拓海外高端市场作为重要战略任务。到2025年，红旗预计在海外建成700家红旗体验空间、超过1000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的10%以上，同比2022年增长20倍；2030年海外销量占总销量的25%。

1月数据显示，红旗出口同比增长了243%，但出口量仅302辆。这意味着红旗当前的出口仍处于“起步”阶段。

同时，在市场竞争上，欧洲上市的红旗E-HS9的市场定价超过了8.3万欧元，与BBA价格区间重叠，冲击海外高端市场的任务也更加艰巨。

徐留平离任后，红旗如何实现新的销量目标、践行新能源转型、实现出口的跨越，变得更加严峻。这同时也是对红旗过去五年发展的全新大考。