从“商用车后市场年度大会”看行业的 “坚守･突围”（一）

以“坚守·突围”为主题的“2022中国商用车后市场年度大会” 2月26-28日在石家庄正定隆重召开。让人“意外”的是，距离法兰克福深圳特展不到10天的时间，却依旧有千人规模聚集于此。一来反应了主办方40年凝聚行业的实力：行业内外专家领导、国内商用车整车主机企业、骨干零部件企业、各地经销商、维修连锁企业、物流大车队、新服务企业和各地汽配商会、汽配城、行业媒体等；二来继续彰显疫情三年后行业的超高热情：会场内外各种热闹的对接场景。  

2023开局两个月，“商用车后市场年度大会”就从国际到国内，从宏观到微观，从面到线再到点，从商业车产业链的方方面面，为整个商用车行业做了全面细致的分析。商用车行业是如何“坚守”和“突围”的呢？

坚守不易 突围在即

从市场销量来看，自2017年以来，国内商用车市场规模始终保持在400万辆以上，2020年商用车首次突破500万辆，这一数字是近十年来的最高值。回顾2022年，中国经济面临复杂、多变的局面，商用车市场也经历了严峻的考验，年度销量同比下降31%，达330万辆，这种负增长的态势既有疫情等多种复杂环境的影响，也因前两年排放法规等政策出台的提前透支所致。

尽管商用车2022年的产销量均呈下降趋势，但仍有亮点可寻。相关统计数据显示，2022年全年，我国商用车出口量创下了历史新高，达到58万辆，较2021年同比增长44.9%。

进入2023年，由于1月商用车企业在春节期间普遍复工复产较晚，并且市场需求恢复仍需时日，目前整体仍处于低位运行阶段。而这也反映在商用车经销商的生存状况中。据中国汽车流通协会商用车专业委员会统计数据显示，商用车经销商新车销量下滑幅度较大，其中重卡比轻卡的下降幅度更大。2022年重卡经销商出现亏损的情况平均为88.2%，销量下降幅度平均超过64%；而轻卡经销商出现亏损的情况平均为74.8%，销量下降幅度平均超29%。

可见，坚守实属不易！

2023年，随着经济的有序恢复商用车市场也会走出低谷。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平分析认为，2023年，我国商用车市场将迎来冬去春来的重大变革，预计商用车市场将实现恢复性增长，全年销量预计为370万~400万辆，各细分市场均将有所增长，同比增幅预计达20%~25%。

刚过去的2023年2月份，重卡市场终结了连续21个月的下滑趋势，销量达约6.8万辆，环比1月份上涨50%，同比增幅15%。这一数字着实给市场打了一剂强心针。

行业突围在即！

截至2022年年底，我国商用车保有量已达4000万辆，真正的存量时代已经来临。

新能源商用车加速重塑生态体系对售后的挑战

新能源汽车的高歌猛进也来源于新能源商用车的贡献。相关统计数据显示，2022年，我国新能源商用车总销量达到23.77万辆，较2021年同期增长近90%。

随着我国系统化、精准化落实“双碳”目标，商用车行业的减排任务将会逐步增加，而采用混合动力的轻卡将会在节能减排中发挥重要作用。新能源商用车销量也有望持续迎来高速增长期，以混合动力轻卡为例，到2025年，年销量规模或将超过10万辆，占新能源轻卡的市场份额约30%。

新能源商用车技术层面，更多是以纯电汽车、插电式混合动力、燃料电池为主，以管理系统、电子和智能化网联化的技术为突破。和传统燃油车相比，新能源车中三电系统为汽车后市场带来了全新的维修和保养模式；受限于充电效率和电池容量限制，催生基础设施服务市场的发展潜力；互联网、大数据、5G、人工智能与新能源汽车高度融合，商用车的多样化需求进一步拓展智能技术应用场景；在智能技术的支持下，促进运输模式、服务体系转变，带动多产业合作协同的行业生态。

“商用车的新能源化加速，将带来商用车产业链、维保链、智能配套等方面深刻变化，机遇与挑战正在悄然到来。” 此次“2022中国商用车后市场年度大会”演讲嘉宾分析新能源商用车市场时分析道。

首先，新能源商用车整车、动力电池等数据被不同主体掌握，只有打通全部数据网络，才能将数据在后市场维保、交易等环节发挥作用，高效服务。

其次，三电系统对维保、技术、人员技能等方面与传统能源车辆相差甚远，除整车厂外的新能源商用车社会维保体系还很欠缺。

再者，因新能源商用车在产品结构、智能网联加持以及电动部件等方面与传统能源车辆的差异，亟待完善相应的评测体系以及专业的新能源商用车服务体系。

最后，相对于传统燃油车，新能源再制造主要集中在动力电池的再利用，由于其回收体系的不完善等多方面影响，制约着新能源核心部件的回收利用。

这些对新能源商用车售后带来了极大的挑战。