新能源重卡有续航焦虑？华菱H7换电牵引车精准解决

作为国内最早聚焦新能源重卡领域的企业之一，汉马科技于2019年推出国内首款换电牵引车，实现多项"零"技术突破。凭借先发优势，汉马科技完成了技术积累、研发制造、市场运营的三级跨越式发展，一举成为国内电动重卡行业的领军企业，新能源重卡的产销数据始终名列前茅。

汉马科技旗下新能源重卡拥有纯电动、油电混动和燃料电池三大产品平台，包括新能源牵引车、新能源自卸车、新能源搅拌车与新能源码头车，基本覆盖当下新能源重卡全部运输场景。

其中，华菱H7换电牵引车主要面对矿山、钢厂、港口码头、建筑工地、城际接驳等多种倒短运输场景，其先进的核心三电技术与充换电一体的设计，解决了新能源重卡在干线物流运输中的续航痛点。

唐山宏博物流公司的副总展先生表示：“唐山作为我国的钢铁重镇，担负的环保责任重大。为了响应号召，我们通过对比最终选择了华菱，一次性采购了25台电动重卡。与公司原先的80余台传统燃油重卡相比，效率明显更高，车队的规模缩小了，但完全满足公司持续扩大的业务规模。华菱电动重卡本身问题就少，再加上售后积极，感觉很靠谱也更放心。”

换电模式解决纯电重卡续航、成本及保值率痛点

一直以来，运输行业对于纯电动重卡就存在着不小的争议，相比较传统燃油重卡动辄上千的续航里程，纯电重卡平均150km的续航水平，明显无法胜任中长途货运对于高效率的要求。即便是单边里程在150km以内的倒短运输，用户也会考虑到补能时间对于运营效率的影响。可以说，环保舒适且省钱的电动重卡，推广的最大限制便是客户的续航焦虑。

而采用换电模式的华菱H7，仅需三到五分钟，就能使车辆“满电复活”，同时提供“1小时满电”的充电方案，很好地解决了纯电动重卡补能效率的问题。假如一台车每天的行驶里程达到300km，中间最多只需要换一次电。每年如此运营300天以上，换电池的成本相较于柴油重卡每年可节省近10万元。

华菱换电重卡有效解决了电动重卡续航里程短、充电时间长的行业难题，实现"车、电、站"完美闭环，"车、电、站"是统一整体又是分离独立运营。用户只需要购买车，不用直接购买电池。如此一来，同样吨位的换电车型与传统燃油车型价格相比不会高出太多，且电池的使用寿命和利用价值都有可靠保障，用户免去了电池保养维护的费用与麻烦，解决电动车买车贵、保值率低的问题。

强大的三电核心技术助力客户提质增效

在三电核心技术方面，华菱H7换电牵引车搭载了360kw大功率永磁同步电机，峰值扭矩达到2100N.m，标配取力器，配合电动机输出线性的特点，动力十足，0~50km/h加速时间仅为25秒，最高车速可达90km/h，最大爬坡度达到25%，充分满足重载需求。匹配9档AMT自动变速箱，经过深度调教，换挡精准无感，操控体验非常好。

电池采用了宁德时代282kwh磷酸铁锂电池，标载综合工况续驶里程150-170km，在应对煤炭洗煤厂至铁路、港口运输等150km以内的短程固定货物运输专线时，途中完全不需要换电。面对封闭场景内重复倒短运输如港口内货物运输、集装箱运输等24小时不间断运输场景时，其超强的加速性能，很好的保障了整体运营效率。

面对干线物流运输场景，华菱H7的续航时间恰好对应长途货运司机每隔2小时休息一次的频率，对于有需求的长途运输客户，做好前期的换电站规划后再投入运营，完全不会耽误运输效率，能更好地实现降本增效。

政策支持 多地跟进推动换电模式

在换电模式的推广上，目前工信部已推动换电重卡互换性标准的制定，预计会在今年年底或明年上半年发布。这一政策有望大幅增加换电便利性，从而解决换电站规划问题，刺激换电重卡的市场需求。

我国各省市也在跟进落实推广政策：陕西省开展换电模式示范，支持建设布局专用换电站；山西将于2025年之前建成1000个重卡充换电站；唐山市在2024年之前建成换电站不少于60座；《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准；包头市也积极组织审定《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准。

虽然重卡只占据汽车保有量约3%，但是其二氧化碳排放量占比达到了约47%。在国家大力推动商用车新能源化的趋势下，换电模式成为了纯电动重卡行业最有前景的增长点。有机构预计2025年新能源重卡渗透率有望达到20%，其中换电重卡占比预计可达70%。

华菱H7拥有强大的核心三电技术，以及吉利商用车集团强大资金与供应链实力作为后盾，加之政策的积极推动，其换电配套设施必将快速完善，进一步为运输人的高效运营提供可靠支持，使纯电动重卡在重卡全应用场景均实现高效运营。