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最近，和钱相关的信息总能收获公众的关注，比如自上周开始于湖北省所发起的，空前的购车优惠政策。
对于这项地方性的消费刺激活动，我的态度是观望和质疑。之所以观望，我的看法是居民的大宗商品消费增长靠的不是短期的刺激，而是循序渐进地建立信心，从而促进消费的增长；而在质疑方面，动用地方政府的财政资源进行短期的消费刺激，这样的行为是否符合相关的规定？
虽然不期待自己的质疑能获得任何解释，但报道中湖北省相关汽车品牌展厅内人头攒动的景象，的确能为东风集团消化掉往日很难能成交的库存。需要改善出行体验的消费者，也的确用较少的代价，实现了自己换、购新车的目标。除了个别经销商借这个机会，开始搞捆绑销售这种小伎俩，倒真是实现了一片“其乐融融”的氛围。
同样是卖车，同样和钱、数字有关，周一保时捷发布的“历史最强年报”则难免会产生一个疑问——一个主打“运动”的豪华汽车品牌，为什么搞钱的能力这么强？
考虑到2022年我们所在的地球并不太平：经济增速发展态势变得越来越不明朗，疫情导致的供应链危机还未彻底恢复，俄乌冲突的发生又直接冲击了汽车行业稍有缓解的态势……怎么看保时捷都没有处在一个能安稳卖车、赚钱的环境中，而中国这个最大的单一市场录得2.5%的下降就是一个例证。但事实却是，2022年保时捷整体营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润68亿欧元，较上一财年增加了15亿欧元；全球交付量309884辆，同比增长2.6%；销售回报率从16.0%提升至18.0%。
不到31万辆的交付规模，这个围绕着全世界富裕阶层的汽车品牌通过自己对于运动和豪华这两个关键词的准确拿捏，成就了这份漂亮的成绩单。对于其他汽车品牌来说，无论是否在同一竞争区间，这些数据都是令人无比羡慕的，而此时我也很好奇，动辄在发布会上强调高端定位、豪华体验的那些新势力造车品牌，是如何看待这样一份年报的。
在我看来，保时捷能够在今天收获如此亮眼的一份成绩单，最根本的原因是最近十余年它的造车哲学相比较过去而言，所发生的翻天覆地的变化。过去人们对这个来自斯图加特的汽车品牌的认知，首先能给出的就是“运动”这个关键词，至于“豪华”，那不过是928跑车出现之后才有的“新”属性。而且从企业战略的角度来衡量928这款跑车，它也没能完美地承载起保时捷向“豪华”领域进军的野心。哪怕到上世纪90年代中期濒临破产前，保时捷仍旧是一个主打“运动”的德国汽车品牌，它的形象是朴实，更是纯粹的。
吸取了工程师文化主导企业发展的教训，明白了汽车市场已经进化到对硬核“运动”有所追求的消费者规模越来越小的现状后，为了生存，保时捷还是有些“贼心不死”地推出了性价比更为出色的Boxster。虽说这款小跑车在性能和成本之间所作出的平衡非常不错，而且一定程度上也缓解了企业的经营状况，但想要更为长足的发展，保时捷此时此刻的身段和姿态放得还是不够低。
Cayenne的亮相是一个关键的历史节点，这款SUV的出现，意味着这个品牌第一次真正将“豪华”这个概念凌驾于“运动”之上，而且还用了一种相当取巧的办法，那就是将SUV多用途的优势融入其中，让传统的豪华概念有了新的内涵。再加上远超所有SUV的运动化包装，自此开始，方脑袋的保时捷仿佛开了窍一般，很快就将运动和豪华这两者之间的辩证关系拿捏到了炉火纯青的地步——豪华才是第一要务，而“运动”不过是表达豪华的一种方式。
通过扩充产品线，以及对于品牌长时间积淀的历史文化资源进行营销，保时捷以最潜移默化的方式，让自己转型成为了一个主打“运动”的豪华汽车品牌，而不是过去那个更为单纯的运动跑车品牌。
在此之后，消费保时捷新车的用户，大部分在乎的都是这个品牌的豪华属性，对于“运动”，那不过是选择这个品牌所获得的额外奖励罢了。这种对品牌认知层面的变化，意味着消费群体也随之发生了本质上的改变，从而导致收获的用户也上升了几个数量级。当那些厌倦了在梅赛德斯-奔驰ML、BMW X5之间做选择的精英们，在2005年左右纷纷选择将Cayenne开回家时，他们应该从容地接受来自911跑车主人最为虔诚的感激之情，因为保护这个品牌灵魂的护城河已经出具规模，Cayenne是其最为核心的根基所在。
看到这里，你可能会用代号为989的四门保时捷轿车来反驳我，毕竟在964代911跑车的时代里，它就已经接近成熟了。但我想说的是，Panamera正是浴火重生之后的989轿车，只不过在理念上，经过上世纪90年代的几番周折，保时捷对于这款四门轿车属性方面的把握变得更为成熟和丰富了。
至于Macan，虽然在面世前后也有着关于利润、定位和品牌价值等一系列的争议和讨论，但这款中型SUV的出现，某种程度上更为直接地强化了“豪华才是第一要务，而‘运动’不过是表达豪华的一种方式”的逻辑，也让这个品牌的用户有了更为清晰的划分。
其实在2022年年报发布时，伴随着官方新闻稿的，是更多关于未来这个品牌计划要实现的内容。空前成功的IPO，让这个豪华汽车品牌有了前所未有的资源进行更为全面的谋划：电池、eFuels、数字化、新平台、智能驾驶，以及现有车型的更新换代和定位于Cayenne之上的全新电动SUV……当然还有最重要的，长期的销售回报率要稳定在20%以上。
以自己对保时捷这个品牌的了解，我觉得这些目标迟早都会实现，到那时最值得玩味的问题，将会是“如何再次界定保时捷这个汽车品牌的属性？”毕竟主打“运动”的豪华汽车品牌这个定义肯定是落伍了，数字化、新能源的内涵该如何诠释？
不过鉴于自己无法改变的“灾难性格”的影响，对于保时捷这份年报我还有一个听起来不那么积极的结论，那就是这个世界贫富之间的差距，社会阶层之间的割裂，真的是越来越明显了。
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