到底需要什么样的插混？

导语：明星车型+先端技术，是东风本田破题思路

作者 / 契 形

编辑 / 小 艾

前2个月的车市，最热的还是插混。中汽协数据显示，1-2月插混累计销量达到了27万辆，同比增长68.6%，持续泛红。

但这里也总因不时露出的火光引发安全争议，让消费者焦虑不安。为率先抢夺新能源红利，各品牌使出浑身解数，往往过分执着于性能参数、规模提升，却在基础的安全品质等环节缺失，这种打法在尝鲜期短期内或许能收获红利，但长远看会隐患爆发，伤害产业。

一个健康、长久和理性的新能源汽车消费必然需要安全筑基、品质稳定和先端技术综合实力都过硬的产品，从而带来更高级的汽车体验。

这是新技术诞生、运用以及普及初衷——有些正在回归，纯电已不再固执于续航里程无限放大，而是购买成本、服务体验、使用体验等一系列综合考量。

让消费者获得更高体验感的插混该是什么模样？

2023年3月10日，“科技生活新标杆”——东风本田强电智混技术品牌暨全新一代CR-V e:PHEV发布，新车推出三款车型，指导价为24.59万元-28.99万元。

它如何出牌？先从强电智混技术聊起。

01.

 安全可靠，是第一张牌。

倘若熟悉合资品牌发展，会明白产品与技术投放逻辑，不仅保证技术先进性，更要确保没有安全隐患才会投入，这是经营底线。

本田让事实说话，聚焦赋能全新一代CR-V e:PHEV的强电智混技术。

最早追溯本田混动技术。作为电驱混动始创者，本田自上世纪90年代推出混动技术以来，历经4代沿革、超过20年历史积淀，至今在全球累计收获超过400万混动用户信赖，并从1997年推出第一辆混动车至今没有出现过电池燃烧、漏电、触电事故。

足以证明本田混动的安全可靠，也成为推出强电智混技术品牌的底气。

第二张牌为更强劲节能。

强电智混技术主要包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，核心即为搭载第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统。

这是熟悉的名词，本田在2012年就推出i-MMD双电机混动系统，通过进化升级，大规模市场普及，最终形成以节能高效，同时不失驾驶乐趣为消费者所知，包括CR-V、英仕派、思域等车型先后搭载i-MMD混动技术。

第四代的i-MMD双电机混动系统没有在上一代系统的基础上颠覆结构，依然由2.0L阿特金森发动机、双电机系统、动力控制单元、智能动力单元等核心组件构成，具备三种驱动模式，包括EV、混动模式和发动机直驱。

但在性能上进行了提升。

此次主打的e:PHEV强电智混采用全新的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，是首个三次获得沃德十佳的混合动力系统，能将发动机最大功率提升至110KW/ 6100rpm，发动机最大扭矩为183Nm/4500rpm，保持强劲输出，同时最大热效率进一步提升至41%，最低荷电状态油耗降低至5.50L，节能明显。

同时配备的E-CVT双电机驱动最大功率达到135kW，驱动电机最大扭矩335Nm，并通过采用全新平行轴结构设计，实现电机扭矩大幅提升，而发动机两挡直连的系统结构稳定，配合高效发动机，实现动力高能持续输出。

第三张牌来自驾驶平顺，也是让“强电智混”来得名副其实。这依赖新的控制单元，主要包括IPU智能控制单元和PCU动力控制单元。

事实上，不同于其他混动系统电机更多辅助功能，本田混动一直以电机驱动为主，发动机直驱为辅，不仅解决电机高速效率不足，也以更多用电，实现省油，这也是这套技术被称之为“强电”的缘由之一。

但如何让整个驾驶更多实现纯电驱动，节能高效，且能保持不同路况平顺切换，提升驾驶体验，才是衡量混动系统水平高低的重要标准。

在第四代i-MMD双电机混动系统上，本田对IPU智能控制单元进行全新开发，其中电池采用高效能量管理设计，能监测所有电芯数据，保证电力使用范围最大，同时对PCU动力控制单元进行升级，提升电机输出功率，并采用铝材的高压线缆，轻量化大幅提升，以此来强大动力控制算法，借此能做到对驾驶速度、路况反馈的数据快速分析与判断，响应更快，实现三种驱动方式无缝切换，确保电机与发动机更好搭配，尤其是中低速日常驾驶场景上，基本实现电机驱动。

安全可靠，高能且节能，切换柔顺，这些形成了第四代i-MMD双电机混动系统技术特点，使其拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，以更智能的电驱，带来更畅快驾趣，提升驾驶体验。

现在，赋能全新一代CR-V e:PHEV再战。 

02.

为全新一代CR-V e:PHEV所侧目的第一眼，是价格——领创版以24.59万元起售，较上一代下降近3万元，这不仅代表东风本田成本管控提升，也显示了东风本田征战新能源市场的积极与决心。

这与选择CR-V闯关有关。

一直以来，CR-V都作为本田最先采用新技术的产品之一，并数次获得成功，从2017年T动力加持迅速来到月销2万辆，重新站上合资SUV巅峰；到混动技术加持，成为油电混动领域最畅销合资SUV车型，至今在华积累超270万车主口碑，成为SUV标杆。

这些战绩和过往，形成了CR-V明星光环，也让东风本田找到破题思路：明星车型+先端技术。

聚焦强电智混技术品牌武装后的全新一代CR-V e:PHEV。

不再赘述安全话题，新车最高速度能达到193KM/h，动力表现继续提升；WLTC综合纯电续航里程达到了73KM，较上一代提升了12%，WLTC综合工况续航里程为916KM，提升幅度更是多达86%，解决里程焦虑；WLTC综合工况油耗为1.61L/100km，较上一代同比下降了13%，节能属性更明显。

驾驶乐趣也在提升。

新车基本实现全场景电驱驱动，起步为电驱加速，市区行驶也主要以电驱为主，强加速中由电驱也会介入加速，减速情况下电驱为主，全程皆有EV介入，配合控制单元可实现智能切换EV模式、混动模式和发动机驱动模式，换挡控制更为线性，由此选择出最优输出方案，这不仅让行驶更安静，也让整个驾驶感受更顺畅，保证了驾驶品质，带来更多驾驶乐趣。

体验感不仅在动态上，亦在静态。

实用性上，新车较上一代采取新的电池组，占用空间减少123L，乘员舱空间更大，继续体现本田空间魔术师的理念。

此外，新车通过智能科技配置，全面提升整车的动静态体验。

其中主要之一为主被动安全。全新一代CR-V e:PHEV搭载了Honda SENSING 360安全超感，在Honda SENSING原有功能的基础上，又新增了5项科技安全辅助功能，通过超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，实现360度的全视角监测，识别范围和精准度大幅提升，降低事故风险的同时减轻驾驶负荷。

目前，这套系统核心科技配置包括了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾和Honda Parking Pilot智能泊车辅助等20多项智能化安全配置。

智能科技上，全新一代CR-V e:PHEV搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40项功能，配合10.1英寸DA 智能屏互联系统，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。 

此次焕新，全新一代CR-V e:PHEV全系标配HDC陡坡缓降和10个安全气囊，还新增多项配置提升驾乘舒适和便利性，包括ADS全时自适应减震系统、脚部感应式电动尾门（带离车自动关闭和防夹功能）、等离子空气净化系统&手机无线充电等。

“SUV新生活定义者”，是全新一代CR-V的定位，面向新科技、新生活的它直面消费者新的诉求，解决新消费焦虑是需要抵达的彼岸。

深厚的产品底蕴，安全节能的先端混动技术，这是全新一代CR-V e:PHEV解决插混焦虑的答案。

 （部分图片选自网络）

End.

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