8215
知嘹汽车/SIXGOD
一石激起千层浪,降价潮的东风兜兜转转吹到了豪车品牌,奥迪终于也扛不住了,在3月份对经销商推出了长库龄车销售支持政策。
针对燃油版且为长库龄车型
由于优惠力度比较大,很多销售已经提前完成了3月份的业绩。
一名北京地区奥迪4S店销售表示,“不久前刚清空了一批奥迪A3,这些车是去年批售的且库存时间在3个月以上,基本都是降价30%进行出售。”
比如官方指导价为47.72万元的2023款Q5L-40豪华版,现在落地价格仅需36万元,如果是2022款车型,能额外再享受0.5%的优惠;而奥迪A6L中配两驱版优惠幅度在9万元左右。
需要注意的是,目前一些主流的畅销车型基本没有长库龄车,并且这些车型的价格也没有明显变化。
一位北京客户表示,”去年10月份购买的2022款奥迪Q3 1.4T时尚动感版,当时的落地价为24万多一点,而4S店本月的报价还是一样。”
2022年同比销量下降,BBA差距明显
根据奥迪集团公布的财报显示,2022年销售收入为618亿欧元,同比增长16.4%,净利润为76亿欧元,同比增长40%;在现金流方面,2022年的净现金流为48.08亿欧元,低于2021年的77.57亿欧元,同比下降38%。
2022年奥迪在全球范围内共交付161.42万台汽车,低于2021的168.05万台。其中,在中国市场的销量为64.25万台,同比下降8.4%。而同期的宝马和奔驰,2022年在中国总销量分别为79.19万台和75.17万台,15万台的差距比理想全年的销量都多。
另外,从上个月的最新数据来看,奥迪、奔驰、宝马的上险量分别为4.02万台、5.74万台、5.53万台,同比增长分别为1.8%、42.6%、41.62%,奥迪的表现依旧是最差的。
所以降价促销也是无奈之举。
保利润还是保销量?
在其它车企纷纷大打价格战的情况下,面对保利润还是保销量,很多车企都被迫选择了后者。
目前,市场共分为两个阵营,一个是以东风、大众、丰田等传统车企为代表的价格混战派,与之形成鲜明对比的,是以理想、零跑、腾势、领克等新势力为代表的坚决不降派,并且相继推出了90天内保价政策。
为什么这批新势力如此强硬?与其说不跟风,不如理解成没有能力降。在新能源这条赛道上,强势如比亚迪年销量超百万台,单车净利润也不过是九千元左右,更何况还未站稳脚跟的造车新势力。
2022年理想亏损20.12亿元,小鹏亏损91.39亿元,蔚来亏损最多,为145.59亿元。对于新势力来说,完全没有一点利润空间支撑它们去打价格战,接下来发展的重中之重是加速完成产业链布局,尽快实现盈利,走出卖的越多亏的越多的困局。
结语:
我们可以看到,不管是奥迪还是之前的湖北,降价的车型都是以燃油车为主,但随着上游锂电池原材料价格暴跌,随之带动的汽车成本的下降,谁知会不会掀起一场新能源的降价潮呢。
知嘹汽车原创文章,如需转载请联系平台
*图片来源于网络,如侵权请联系作者删除*
内容由作者提供,不代表易车立场