直面奔驰S级，蔚来ET7的底盘实力更胜一筹

大家在对比车辆实力时，往往都会对比外观设计、动力续航、科技配置这些方面，很少有人会对比车辆的底盘实力。原因很简单，一是因为底盘操控调校是我国汽车市场的软肋，二是因为底盘好坏往往无法依靠参数衡量，需要亲自试驾后才能评价底盘优劣。不过，凡事也不是绝对的。ET7是国产造车势力蔚来旗下的旗舰车型，其底盘的表现就十分抢眼。为了说明ET7的底盘调校到底如何，下面就让我们用百万级豪华车型代表奔驰S级来横向对比一下。

对蔚来ET7有所了解的朋友，想必对底盘域控制器ICC并不陌生。ICC是我国首个自研的底盘域控制器，可以协调空气弹簧高度、减震器阻尼和电子驻车这些功能，进而使ET7能够基于车主的用车场景和用车需求，为车主量身打造旗舰级的乘驾感受。

反观奔驰S级，虽是传统燃油车的豪华代表，但其在智能科技的运用上仍存在欠缺。单论目前的底盘性能，S或级许能够和ET7同级比较。不过，蔚来ET7的ICC能够实现迭代升级。通俗点说，ET7能够通过迭代持续升级技能，而奔驰S级是不能联网的永久版本。如此对比，谁更具战斗力就不言而喻了。

当然，单是以上关于底盘域控制器的信息，还不足以支撑车主对蔚来ET7底盘实力的了解。下面，将从试驾蔚来ET7和奔驰S的真实体验，来分析两款车底盘的表现力。

驾驶蔚来ET7行驶至坑洼路面，路过坑洼处的第一下能够感受到震动，但第二下震动就被收住了。继续向前行驶，车辆也不会再度有上下摆动。铺装路的路况没有大的坑洼，但地面难免会有微小的起伏，蔚来ET7驶过这类路面，几乎不会有上下摆动的起伏感。另外，ET7在豪华车该有的厚重感和底盘该有的吸附感上也毫不含糊。

在相同坑洼路面试驾奔驰S级，可以感受到S级无愧于老板车的称号，底盘可以轻松化解坑洼带来的起伏感，但随之而来的一些微小晃动还是颇为明显。再把S级开到铺装路上，可以感受到这样的晃动尤为频繁，若是比较喜爱操控的朋友，可能对这一点就不太能够接受了。

整体来看，无论是蔚来ET7能够持续升级的ICC底盘域控制器，还是其在路面上的实际试驾表现，ET7的表现都优于奔驰S。换言之，国产造车势力有望赶超传统造车品牌，车主们大可拭目以待。