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大家好，我是电动车公社的社长。
前几天，有位小伙伴@CYNDY在后台留言，想问问有没有适合女生代步的电动车推荐。
小巧+高安全系数+高颜值+智能辅助系统，能同时满足这4个条件的，或许只有在欧洲NCAP中拿到过5星安全评价的smart精灵#1了。
但价格嘛，也要直接去到20万的级别——
毕竟小巧的车身想做到和大车一样安全，必然要在主被动安全上投入更多的成本，和设计、配置、空间等等一样，最终体现在车辆的售价中。
那如果减少一部分预算的话，有没有同样适合女性代步的电动车？带着这个疑问，社长决定和大家聊一台颇具话题的车，欧拉好猫。
说它存在争议，一方面是因为欧拉的命名体系。
无论是“不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫”的直男类命名，还是好猫的“万人米”、“蓝波万”、“原谅绿”车色，都在网上引起了大范围的讨论。
甚至有车主也开始玩梗，给自己的车贴上了“个性车标”：
另一方面，则是因为欧拉好猫在升级了2023款之后，拿出了2.2万元的现金优惠：这台续航401-501km的小车，居然直接把价格压到了10.78-14.38万元！
一开始是特斯拉和比亚迪，然后过渡到燃油车，再到零跑、小鹏、飞凡和欧拉……看来2023年的“价格内卷”，还有不少好戏看。
那么，欧拉好猫是不是真的适合女性朋友们？它到底有哪些优缺点，又值不值这个价格？
带着这些疑问，社长去深度试驾了一次欧拉好猫，只为了给大家带来第一手的真实体验。
01. 要配置，更要细节？
有句话说的是“没有不能买的车，只有不能买的价格”。平心而论，在10-15万这个价位里，欧拉好猫还真在不少细节上照顾到了女性朋友的需求。
它采用的方式，也非常简单粗暴：堆配置。而且是用尽可能低的成本，去堆那些体验更好、也更常用的配置。
没错，这是长城系“把钱花在刀刃上”的传统艺能了。
就比如欧拉好猫不仅搭载了比较常规的前后驻车雷达、360°全景影像和自动泊车，还在底盘增加了一颗180°摄像头。
有了透明底盘的“上帝视角”，日常挪车会更方便一些。
在中控屏上拖动车身，也能从各个角度观察到车辆周围的环境。
比较贴心的一点是，如果开着欧拉好猫进了小巷、老旧小区或者断头路，只需要按下红框里的循迹倒车按键，就能按照原路线一键返回。
对刚上手新车的女性朋友来说，这不仅节约了倒回去的时间，也能大大减少剐蹭的风险。
也正因为女车主的比例比较高，欧拉好猫甚至把主动安全功能做到了……有点“恼人”的地步——
主驾驶没系安全带，即使油门到底也不会走；车门没关紧，刹车一样会一踩到底；甚至连切换D挡和R挡的时候，都必须等车停稳才行！
前后泊车雷达“嘀——”的警报，也调校得比较敏感：侧面距离障碍物还有10cm的时候就会长鸣，时刻提醒车主不要在侧方位停车的时候蹭到轮圈。
而除了常规的座椅加热/通风/按摩三件套之外，欧拉好猫高配车型的方向盘加热，也是冬天的“暖手”利器。
只不过这几项功能都需要进车机的二级菜单才能开启，操作起来实在是比较繁琐。
大概在欧拉眼里，与其上车后在车机里“点点点”，不如上车前用手机APP远程启动吧。
从车机菜单的UI也不难看出，欧拉好猫还是采用了相对传统的造车风格。
所以它的空调按键并没有完全集成在车机里，镀铬按钮的材质和“手感”也更像传统车企的做派。
包括主驾驶的无钥匙进入按键，同样有所保留：
但抛开欧拉是不是“更爱女人的汽车品牌”不谈，欧拉肯定是“更懂女人的汽车品牌”。
像是开门时，主驾驶的电动座椅会自动后移，关门后又会自动前推，真是“这该死的仪式感”：
前排的化妆镜也自带一圈“柔光滤镜”，上面还有个小猫剪影，有些可爱：
2023款之后，欧拉好猫也升级成了怀挡，原本换挡旋钮的位置被替换成了50W的手机无线快充面板，避免下车时手机快没电的尴尬。
然而除了这些照顾女性的功能之外，欧拉好猫还有一个“大杀器”：优秀的设计。
02. 用设计讨好女性？
有句心灵鸡汤，说的是“女人是感性动物，而男人是理性动物”。
虽然有刻板印象之嫌，毕竟无论男女都存在冲动消费的行为。但不可否认的是，在产品力近似的时候，一套足够吸睛的设计，的确更能引起女性的注意。
而设计中最重要的部分并不是造型，而是色彩！
社长拿我们日常吃饭用的碗来举个例子。
男性往往会关注碗够不够深、好不好刷，因为小碗得多盛好几回饭，是真的麻烦；
但女性则会关注碗的颜色，因为碗好不好看真的会影响食欲！
反映到汽车消费市场，也是如此。
大多数男性往往钟爱更大、更舒适、性价比更高的车型，或者能彰显社会地位的豪华品牌；
但不少比例的女性买车则是仅有一个要求：好看！
其他的条件，只要车好看就不成问题，都可以妥协和让步！
欧拉也抓准了这个机会，给好猫用上了风靡全球数十年的莫兰迪色系。
作为饱和度不高的灰色系，它的视觉效果会更加温顺，攻击性不强；小众的色调好像在说“我和别人不一样”，个性也会更鲜明一些。
不过要说最讨女性喜欢的，我觉得还是欧拉好猫的内饰。
应用了和外观适配的双拼色系之后，它在配色上就先高级了几分：
中控台上纹理细腻的仿麂皮，有着丝滑的触感：
门内侧的缝线和条纹，也比较赏心悦目：
而且这个价位的小车，哪怕是车价再贵一点，都避不开工程塑料带来的廉价感。欧拉好猫条纹式的复古座椅配上软性材质包覆的副中控台，就很好地绕过了这一点。
除了座椅的包裹性之外，像是后视镜调节的位置、扶手箱的高度这些人机工程学的设计，也明显对女性更加友好。
以至于从后备厢取放东西并不需要过分弯腰，尾门高度也恰到好处：
更不用说它还有着古灵精怪的造型了。
种种细节上不难看出，用设计去迎合女性需求，或许正是欧拉的设计师和工程师一直在坚持的事情。
03. 比起软件，更重视硬件？
这次社长试到的是量产版的401km高配车型，带智能驾驶辅助和米其林高性能轮胎选装包，里程表只有几百公里，和大家能买到的新车基本一致。
整体开下来的感觉是，在10-15万级表现还不错，但有很多地方不一定适合女性朋友们，后续还有优化的空间。
这些槽点，也基本集中在软件层面。
就比如欧拉好猫的电子转向助力，在方向盘回正的时候有些过于积极。即使是我把转向助力调整到轻便模式，也无济于事。
再比如它的刹车踏板调校不够线性，前段会比较“贼”，很难通过黄金右脚进行“无感停车”。
以及欧拉好猫的车机UI设计还是很长城，看惯了新势力的话会觉得不够时尚美观。菜单的设置也比较复杂，上手需要多适应一会儿。
而从售价11.78万元的次低配车型起，欧拉好猫标配了一套L2级的辅助驾驶系统，能够提供全速自适应续航、车道居中保持、主动刹车、开门预警等功能。
社长对这套L2的评价是策略偏保守，会更在意安全而非速度，在“有、能用、好用”这三者之间属于“能用”的范畴。
不过有一点值得表扬，即使是我没有开启辅助驾驶功能，欧拉好猫也会在跟车距离过近的时候利用警示音和中控屏上的信息进行提醒，可谓是非常注重车主们的安全了。
而说到硬件部分，则是欧拉（chang）拉（cheng）的强项。
105kW的永磁同步电机拉动一台1.5吨的小车，无论是在市区还是在高速，动力都能够用充沛来形容。
在最常用的舒适模式下，加速也不是一下子“嗖”地就窜出去，还是有些像燃油车那种柔和的风格。
搭配低等级的能量回收，即使没有黄金右脚，也不用担心会把自己开晕。
在外部气温大约20℃、开启冷风空调、以及30%城市/40%高架和30%高速的道路条件下，社长用相对暴力的驾驶风格，跑出了15.8kWh/100km的综合表显油耗。
折算下来，401km的车能跑差不多300公里，仅供参考。
由于我们试驾路线的路面并不是很平整，快速路和高速公路上都有不少大车压出来的坑洼，因此也充分体验到了欧拉好猫的悬架表现。
欧拉好猫的底盘属于稳中带韧的类型，前轴比后轴要“紧绷”一点，舒适和运动的比例差不多是5:5。
路面的状况会被悬架传递到车内，比较细碎的振动会被座椅吸收掉，但过坑的时候不会有令人难受的颠簸感，而是通过减振器和弹簧的配合来化解，在10-15万这个价位表现不错。
然后可能是这台车配备了米其林浩悦3ST的缘故（ST为静音胎），也可能是2023款作出了12项优化的缘故，速度开到120km/h之后只有风噪比较明显，胎噪路噪电机声都不算大。
整体来说，欧拉好猫的硬件水平差不多能达到15万的水准，但软件部分还有提升的空间。
04. 写在最后
在试驾过后，社长也找到欧拉的公关小伙伴，询问他们该如何面对外界的批评和质疑。
他没有正面回答，而是跟我讲了两个小故事。
第一个小故事，是欧拉为女性用户研发的某项技术专利，发布时领先了友商差不多整整一年。
对车企来说，设计和产品定义都不是难事。关键是如何从用户需求出发，并尽快打通需求端和研发端，让新车能够最先满足用户的需求。而这，正是他们正在做的。
第二个小故事，则是从泰国传回来的两张照片，是一位车主改装的“战斗风格”。
乍一看，这前脸不就是保时捷的风格嘛！
但从某种程度来讲，这也代表着用户最朴素的审美。正所谓“不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫”，只要设计被大众所认可，欧拉就会坚持做下去。
到底是保时捷356借鉴大众甲壳虫，还是众泰抄袭保时捷，区别就在于销量成绩和技术水平；
而是非功过，也只能留给后人评说。
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