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今年以来，汽车市场十分热闹。新能源汽车与燃油车齐刷刷降价，就算是没有加入降价大军的车企也被迫使出了“保价政策”。
据不完全统计，有近100款车型加入价格战，降价幅度从几千元到几十万元不等。然而，此番降价潮并没有引发购买潮。
汽车“价格战”失效了？
根据乘联会数据显示，3月1日-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。
同时乘联会称，由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平。换而言之，车企们打了半天的价格战，到头来，和去年同月相比没有变化。
降价“套路深”
对于这次降价潮，不少人提出了质疑。当当创始人李国庆更是直言，这轮汽车降价是假的。
中国汽车流通协会专家李颜伟也称，真正的降价幅度有限，大家现在都在利用消费者的关注进行自身营销，无论是厂家还是经销商，都会利用这次机会留住客户资料。
看似降价力度大，但套路也同样多。低价款多为库存车。数据显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这意味着，经销商急需去库存，而价格促销是清库存的最好方式。
中汽协也指出，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。
此外，为了增加客流量，终端宣传通过低价吸引用户前往购买，但到时却被告知没有该款车型，转而推荐其他车型。
套路满满的降价潮，无疑给消费者的购买热情浇了一盆冷水，出现持币待购现象
二手车市场被殃及！
更为严重的是，降价潮还让正在复苏的二手车市场如坠冰窟。数据显示，2023年2月，全国二手车市场交易量145.88万辆（1月交易124.82万辆），交易量环比增长16.87%，同比增长35.48%。
自3月份新车市场打响价格战后，二手车市场遇冷。数据显示，3月第二周二手车市场日均交易量5.91万辆，环比继续下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不到6万辆区间。
由于新车市场大降价，严重挤压到二手车市场的生存空间，甚至还出现了新车价格和二手车价格的倒挂现象。比如，雪铁龙C6，二手车价格大约在13万，而新车补贴完的价格仅为12万左右。
价格战何时休？
总得来说，此次价格战没有赢家。车企未能将优惠力度转化为销量，而不少消费者感受到了“欺骗”。对于这一局面，两大协会开始呼吁企业保持理性。
中国汽车工业协会表示，此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
中国汽车流通协会称，汽车降价促销政策实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。
这场“两败俱伤”价格战何时是个头？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了答案，现在是这轮“价格战”规模的高点，预计到4月份左右，本轮“价格战”会结束。
写到最后
汽车行业需要的是“价值战”，而非“价格战”。无序的价格竞争，只会损害品牌形象，影响汽车行业整个价值链。
“价值战”才是车企的立足之本。通过在技术、质量、服务等方面积极布局，为用户创造价值，以此提升品牌影响力，方能经久不衰。
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