赚快钱没有未来，华为不能直接下场造车的三大理由

这几天要说汽车圈里最火热的新闻，当属华为重申不造车的事情了，由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”，并表示将严格管理华为品牌滥用。

或许不少人会疑惑，华为品牌的势头明明这么猛，在中国市场的认可度也非常高，为什么就不能下场造车呢？今天车否君就来给大家简单剖析一下，华为现在不能下场造车的原因，主要有以下三点：

第一个原因，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，只做智能汽车的增量供应商，这是非常关键的信息。任正非曾经在2020年发文明确，不造车是华为顶层战略，此前文件3年有效期将至。

相比之下，华为汽车业务目前实际上的掌舵人余承东则是坚定的“造车派”，余承东主导的问界在近期的宣传中采用了“HUAWEI问界”标识，而且刻意引导消费者将“问界汽车”认知为“华为汽车”，使得外界不断猜想，华为要入场造车了，赛力斯失去灵魂成为华为代工厂了。

这其实是个错误信息，违背了华为想要做好“零部件供应商”的初心，所以华为上层及时介入制止是必然的。

第二个原因是，华为现阶段没办法做到造车与零部件商两种身份兼得，外界对华为造车可能性的议论越大，对华为的汽车零部件业务的伤害就越大，而华为尤其看重这个角色定位。

根据华为2022年报，华为公司净利润同比下滑68.7%，堪称艰难求生。这个时候，问界的那一点点利润和收益，完全不够看了。而且当华为明面上与问界绑定得越深，外界对华为可能自己下场造车的猜忌越来越大，认为华为将不再可能将自己继续定义为供应商角色。

零部件供应商是B端生意，与赛力斯合作打造问界汽车则是C端生意。做好B端意味着长期耕耘，一步步提升华为在汽车领域的核心竞争力，也就是长期主义，未来能赚大钱。

​一旦华为造车被实锤，将会对原本的零部件业务和其他板块业务造成重创，特别是华为在产业方面的伙伴不仅仅是国内车企。举例来说，欧洲车企的态度将可能影响到当地政策端，并进而影响到华为在该地的其他业务。

第三个则是赛力斯已经快要活不下去了，不值得牺牲华为的品牌力去救。近五年，赛力斯的经营性亏损呈现逐年递增的态势，累计已亏损近百亿元。根据其2022年年报，预计归母净利润亏损已经达到了35亿元至39.5亿元之间。

如果将问界汽车跟华为强行绑定在一起，那么很大程度上是在透支华为的品牌力，而且以后问界的失败，就代表着华为在造车领域的失败，这是永远洗不掉的黑点，现阶段能避免就尽快避免了。

总结

综合来看，接下来华为需要慎重考虑，如何规划给予智选车几家车企之间的资源、如何管理好华为的品牌赋能、既助力车企又不伤害华为品牌。

特别是对于问界汽车，它的快速成功起量，很大程度上就是因为华为的品牌赋能，而非所谓的技术加持，消费者购买问界，就是认为自己买到了华为的车。

然而随着华为不断撇清跟合作伙伴的关系，接下来不仅问界的日子越来越难过，估计奇瑞、江淮、北汽想要跟华为合作，复制赛力斯的成功，也会越来越难了。