驾驶感受：Q4 B档拖拽感与D档顺畅感

在这个春天,我驾驶着我的Q4,开始了一次探寻夏都的旅行。这辆车是我在4月初提车的,所以这是我第一次在市区和高速上体验它的性能。 我和我的家人一共三个人,带着一个行李包,出发前我考虑到短途旅行时行李的问题,所以只带了少量的行李。

我们的旅行路线是从焦作到洛阳,这条路程中,城区占20%,高速占80%。这80%的高速包括有坡度较大的山区路段,还跨越黄河桥和洛河桥。而这次往返的总里程正好是300公里。

出发前,我充满了电池,电池比例为95%,考虑到充太满对电池不好,所以设置了95%的目标充电。续航显示为570,车显总里程为1518。在室外气温为16度的情况下,我开启了自动空调模式全程开启,温度设置为2度。 终于上了高速,我毫不犹豫地踩下油门。该车动力为150KW,D模式下的电门响应非常及时,动力输出迅速,在加速和超车过程中非常流畅。在B模式下,当踩下电门的前20%角度时,车辆会有类似于开油门的感觉。虽然动力不是随时都能立刻响应的,但会以比较缓慢的速度输出。在120码以内,动力非常充足。一旦超过120码,则会显著感觉到与2.0T动力车之间的差距。

我比较关注的是电耗问题,因为它是非常重要的。考虑到长途驾驶中的高速电耗问题,对心理建设非常重要。如果全程使用B模式高速行驶并且速度不超过80码,那么电能的消耗基本上可以保持在15以下的水平。在速度为80到110码时,电耗为16;而在110到120码时,电耗则增加至18。当速度超过120码时,电耗会显著上升,电耗一般在20以上。此外,续航下降也非常明显。如果以120码以上的速度行驶十几分钟,汽车的续航可能会重新计算,从而直接下降40左右。这种情况可能会让人心慌。

车身稳定性良好,原因是因为SUV底盘铺设了电池包,这使得其底盘稳定性接近轿车,尤其是在变道时,倾斜感不明显。底盘能够清晰地反馈路面情况,让人能够明显地感受到桥梁接缝、坡度变化和道路修补裂缝。同电耗差不多,噪音在120码处基本上就有所区分了。超过120码后,风噪声音会逐渐变得更加明显。说实话,安装了固特异轮胎的车辆,在胎噪方面并没有令人明显感觉到。不过在行驶时我经常可以听到旁边车辆的轮胎噪音。

本次我们的旅行路线中,洛阳必去的景点是8号。我自驾游览了二里头夏都遗址公园、偃师农业采摘园、新区泉舜购物中心以及应天门。地铁的线路为从应天门到丽景门再到十字街。二里头夏都遗址公园的现代化、数字化和周边配套的基础设施建设非常出色,超出了我们对遗址公园的认知,令人惊喜。二里头景区靠近应天门的停车场收费为1.5元,价格十分亲民。 总的来说,Q4在市区和高速上的用车体验非常不错。它的动力、电耗和噪音表现都很出色,让我在旅行中感受到了更多的乐趣。