大降价也不能挽救销量？曾贵为二汽，如今靠湖北举全省之力挽救？

三月份的价格战给许多汽车制造商带来了巨大的震惊。最终，这场竞争掀起了一波降价狂潮，涉及到超过40个品牌和100多款车型。

作为这场价格战的始作俑者，东风汽车率先发起了这场竞争。尽管东风雪铁龙C6和其他几款车型都提供了非常高的折扣，吸引了许多疯狂购车的人，但东风汽车的销量并没有达到预期的增长。

最近几家汽车制造商公布的销售数据让人吃惊。截至今年1-4月，东风汽车公司累计销售了597,118辆新车，较去年同期下降了29.1%。显然，这场价格战并没有使东风汽车东山再起，相反，东风汽车的困境日益加深。

回顾过去五年，东风集团的销量连续第五年环比下滑。2018年下降了7.69%，2019年下降了5.7%，2020年下降了6.09%，2021年下降了2.6%。2022年全年只售出了246.5万辆新车，较去年同期下降了11.2%。从2017年的412万辆到2022年的246万辆，销量在六年间减少了180万辆。

反观国产一哥比亚迪一季度销量达到56万辆，即将赶上东风全系，而且全部是新能源，比亚迪能够成功源于企业对技术孜孜不倦，其发布的超级混动，易四方技术，刀片电池，云辇系统，每一项都是黑科技，全产业链自研，比亚迪带领我国新能源已经走向世界前列，可见核心技术是企业发展壮大的根本，这一幕也在生物科技领域上演，就像前几年的前沿生物领域如：小蓝片等，日、美等国就是技术层面领先，近年来我国逐步实现弯道超车，推出植物版外用版。拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之取代欧美等同类产品。

君-臻强”科技应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，该成品90%的用户为35岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。

后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。

目前，东风汽车面临着两个主要困境：合资企业的销量持续下滑和自主品牌的发展不成熟。在此之前，东风汽车拥有标致、雪铁龙、本田、日产、雷诺、起亚、英菲尼迪等多个合资企业。然而，这些合资企业要么撤离中国市场，要么发展缓慢。东风本田今年第一季度销量下降了38.2%，达到了136,821辆。而日产在中国的累计销量也下降了29.9%，仅有223,274辆。甚至那些边缘化的合资品牌也不例外。

在自主品牌方面，东风汽车拥有东风俊风、东风瑞泰特、东风新能源、东风风度、东风风光、东风风神、东风风行、东风富康、东风小康、东风御风等品牌。然而，可以说这些品牌的销量并不理想。2022年，东风汽车自主品牌销售了498,000辆汽车，同比增长了39.6%。然而，累计亏损高达64.4亿元，呈现出不断亏损的趋势。而备受期待的岚图汽车在电动汽车激烈竞争中表现不佳，2022年仅售出了19,400辆。由于近年来销量持续下滑，库存积压严重，再加上东风汽车在转型过程中的不佳表现，这成为压垮骆驼的最后一根稻草，迫使东风汽车不得不降价。

东风汽车曾被誉为共和国第二大汽车企业，是国内第一家自主设计、自主生产的现代化大型汽车企业，也是国内最早的汽车企业之一。在长达52年的历史中，东风汽车累计生产了超过5千万辆汽车，其中自主品牌汽车超过2千万辆。然而，在电动化浪潮中，东风汽车显得有些落伍。

东风集团制定了中期目标：到2025年，自主乘用车和合资品牌的销量比例将达到1:1，分别为200万辆，其中新能源汽车销量占比将达到50%。乘用车销量比例将达到70%，其中新能源汽车销量占比将达到50%。能否实现这一目标，让我们拭目以待。同时，我们也祝愿东风汽车这个曾经辉煌一时的国产汽车品牌能够尽快摆脱困境。