深蓝S7杀入特斯拉的“防守区”

随着智能电动汽车的市场需求愈演愈烈，越来越多车企传统车企开始转型，但“智能电动汽车”作为新物种，对于转型中的传统车企而言，要取得一些成绩并不轻松。

长安旗下的深蓝是为数不多刚成立就取得开门红的品牌，另一个转型成功的是吉利旗下高端品牌极氪。

官方数据显示，深蓝首款车型SL03目前累计销量已经突破5万，并且还有不少订单处于陆续交付状态。距离其去年上市差不多一年左右的时间。

在当下的智能电动汽车市场，5万年销量是一个值得重点着墨的成绩。

首先，智能电动汽车产业需求还处在逐步释放阶段，并没有完全爆发，各家其实都在有限的市场份额里做争夺。

其次，在消费者认知层面，智能电动汽车作为新物种，与新势力契合度更高。提到智能电动，大家心理认知上更倾向于选择新势力，传统车企转型存在天然认知壁垒。

再有，具体到市场层面，20万，也是智能电动汽车竞争最激烈的价格段。这个领域高手云集，想要取得一点成绩更是难上加难。

如此背景下，深蓝取得了不错的开局。趁热打铁，5月20日，深蓝带来了首款SUV车型深蓝S7，预订价16.99-23.99万级，官方宣称对标特斯拉Model Y。

单纯从价格段来看，深蓝和特斯拉并没有直接冲突，但在产品定位和用户群体上，深蓝S7和特斯拉Model Y有较高的重合度，其实也算是变相杀入了特斯拉的“防守区”。

在特斯拉的高压之下，中国智能电动汽车跑出了“深蓝模式”。其中确实有一些值得思考的方法论。

错位竞争思路

在智能电动汽车时代，中国车企迎来了百年难遇的机会，摆脱以往性价比的桎梏。质价比是长安深蓝的杀手锏。

以深蓝刚刚公布预售价的S7来看，其轴距达到了2900mm，定位中型SUV，但17万的起步价引起了不小的讨论，即便放在燃油车领域，这个价格也很有竞争力，更何况是成本压力更大的智能电动汽车领域。

特斯拉号称成本杀手，其Model Y目前国内版目前起步价是26.39万。深蓝S7的价格上限也没有与之重叠。

即便对标比亚迪唐，护卫舰系列的很多车型也具备明显的价格优势。

深蓝内部解释称，深蓝与长安汽车在生产管理体系，供应链体系，包括很多零部件采购方面都可以共享。背靠长安每年百万级出货量让深蓝在成本上也受到眷顾。

跟传统车企比性价比，跟新势力们比品质。

国内新势力中，20万级别，哪吒，零跑，问界等也都是性价比的先行者。比如零跑C11，15.98-19.98万的价格确实极具侵略性。

但相较于零跑等新势力品牌，深蓝背靠长安汽车百年的造车积淀，品质上更让消费者放心。深蓝S7在保证价格的同时依然能兼顾品质。

深蓝S7增程版CLTC工况下纯电模式续航提供121Km和200km选择，对应的综合续航分别是1040km、1120km。纯电版车型提供520/620km（CLTC）双里程选择。

深蓝S7增程版百公里加速仅为7.6s，百公里馈电油耗还不到5L；纯电版百公里加速低至6.7s，CLTC电耗低至14.2kWh/100km。

此外，无论增程还是纯电，在新能源用户密切关注的电池安全方面，S7搭载的iBC数字电池管家，凭借99%的预警准确率、车+云全天候24小时双重监控，并可通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，全方位解决用户对于电芯热失控的安全焦虑。

在价值和需求中找到平衡

智能电动时代，车企们喜欢通过“堆料”来拉高品牌调性，并以此抬高价格。

从用户需求出发，哪些功能是真正用户需要的，并且愿意为之买单的，哪些为了厂商传播噱头存在的，如何在价格价值之间找到平衡。很考验企业的水平，深蓝找到了一个突破口。

比如智能驾驶领域的激光雷达，高端芯片等配置。在用户端，他们是不是真的需要这方面的东西；在企业端，自身的软件水平是不是能够发挥出硬件的最大价值？

都是企业在开发相关功能之前需要回答的问题。

有企业上了各种业内最新的配置，但是软件持续了2年都还没有发挥出硬件最大的价值。当初就为了传播噱头，这些钱最终都是消费者买单。

与其这样，还不如给消费者提供当下实实在在看得见用得着的功能。

深蓝S7秉承这样的思路带来了NID3.0领航智驾辅助。官方描述如下，基于导航路径实现驾驶辅助系统，适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路，在驾驶员的有效监控下，实现领航辅助驾驶。

可实现的功能包括全速自适应巡航、车道保持、并行回避、智慧偏移、触发换道、智能速度调节、智能换道辅助、智能上下匝道辅助等智能辅助功能。和目前主流的高速NOA功能类似，只不过没有横向的主动变道功能，需要人手动操作。

但全车没有使用激光雷达等高价格传感器，降低了用户的实际购买成本。

新车还具备APA7.0远程代客泊车：支持车内泊车（APA）、遥控泊车（RPA）、遥控进出（RSIO）、循迹倒车（RADS）、远程挪车（RMA）、记忆泊车（HZP）等功能。

虽然跟目前头部新势力的高阶辅助驾驶有些差距，但已经能够覆盖用户真实使用中的大部分场景。而为之省下的巨大成本都让利给了消费者。这个策略就是深蓝找到的平衡之道。

在智能座舱方面，深蓝S7采用目前主流的高通骁龙8155芯片车机系统，可实现的功能也非常丰富。

智能语音助手：支持音区隔离功能、连续对话，再多指令也能瞬时响应；屏幕全场景可见即可说，仅用语音即可取代手指触屏操作。

智能手势互动：多种手势识别，简单开启接听电话/播放音乐/车内拍照等多项功能。

方向盘自定义按键：方向盘专为驾驶员预留2个自定义快捷键，可根据个人习惯、喜好设置专属的快捷功能，如AR-HUD、导航回家、驾驶模式切换、隐私模式等诸多快捷功能。

还包括蓝牙数字钥匙、NFC数字钥匙、远程一键备车等一些实用功能。

当然，最值得一提的还是深蓝S7全系标配的AR-HUD全息式增强现实系统。这是深蓝在实践中探索出来的一个功能。

它可以实现自定义显示内容设置，包括导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等随机组合。

3D精确导航：3D成像技术（实时动态路况3D成像效果）+基于车机导航可识别提前800m道路领 航信息+AR箭头可覆盖180m道路+实时道路级导航。

AR-HUD不是新技术，之前一直在豪华品牌上搭载，即便新势力进来之后，HUD提高了上车率，但也基本在30万以上的车型才有，深蓝S7直接将其拉到20万级别。对很多同级对手形成了极大的冲击。甚至价格更高的特斯拉Model Y，问界M5，大众ID.4系列等车型最好也只是HUD功能。

有人质疑，这个功能到底是不是噱头？

根据深蓝CEO邓承浩介绍，深蓝SL03增程版HUD的选装率达到了70%。此外，97%的人使用时间超过80%。

借鉴此前的数据，深蓝在S7上进一步放大了AR-HUD的地方，采取全系标配的策略。

深蓝的成绩有自身的因素存在，也有对用户和市场形态的深度思考。深蓝S7是“深蓝模式”的又一次探索。找到方法论的深蓝不断给传统车企转型输出新的样本。SL03的高开局之下，S7能否延续势头，值得期待。