裁员、减产？是福特不行了，还是整个传统车企不行了？

半个月之内，福特中国有两个消息相继爆出。

先是在十天之前，有消息称福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。福特中国当时没有明确回应，只是模糊的表态：公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

然而裁员风波未果，又传来了长安福特减产的消息，有可能长安福特因销量下滑削减百万产能。巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。但目前长安福特的产能已锐减至67万辆。对此，长安福特有关人士5月22日回应记者称，公司正在克服困难，积极转型，目前，重庆和杭州等工厂生产正常。

两个消息结合起来，很难说这是空穴来风。新知君一个月之前还在预测下一个跑路的车企会是谁的时候，猜了马自达、三菱、英菲尼迪，没想到日系三兄弟还在挺着，福特却来到了减产裁员的地步。难道是传统燃油车企真的罩不住了？

我觉得不至于。传统车企的日子并没有那么不好过。今年很多车企第一季度的销量虽然都小幅度减少，但是盈利确还逆势增长了。虽然确有两极分化的趋势,但也是正常的市场反应，豪华品牌日子还算好过，其他品牌日趋紧张。但是大方向上，传统车企的危机感越来越强烈了。也越来越意识到，自己的脚步有可能跟不上新势力的脚步。

   但是说到福特的减产与裁员，官方语焉不详，靴子没落地就不能当它是真的，但是即便是真的也不令人感到意外。更有甚者，福特与宁德时代在美国弗吉尼亚的磷酸铁锂电池超级工厂项目也被叫停。其影响将不限于中国市场，而是扩散到福特对于新能源的全球部署。在疫情后市场仍旧疲软的大环境下，再被新能源变革步步紧逼的窘境下，一个开明的政府为企业所营造的投资环境就显得至关重要。

想必现在福特的大老板们已经没了当年在勒芒复仇法拉利的意气风发，当他们遥想T型车的辉煌，是该缅怀当年万里觅封侯、匹马戍梁州的豪情壮志，还是嗟叹于剪不断，理还乱，是离愁。别是一般滋味在心头的离愁别绪呢？