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北汽212，一个中国汽车工业史上抹不掉的名字。老一代人说它是征战沙场的利器，年轻人说它是原地踏步的工业废品，它的配置无可挑剔，它的品控无人能比，它的情怀无与伦比。其实，你们看到的这副躯壳并不是212的最强版本，在上世纪90年代，这个老家伙得到了一波史诗级加强，具体是怎么回事，请听我娓娓道来。
1983年，北汽和AMC公司组建了合资公司。在这段时间里，北汽被分成了两块，一块是北京吉普车（英文简称： BJC)，以212、切诺基为主，另一块则是北汽自己的牌子，由北汽、北汽第二工厂组成，以130型卡车为主。需要注意的是，我们不讲北汽二厂，只讲生产的212的厂家。作为中国汽车历史上第一家合资企业，BJC的成立具有里程碑式的意义。
就在BJC准备大干一场的时候，BAW这边也没闲着。1988年，北汽借用切诺基的技术平台，对年事已高的BJ212进行了100多项技术升级，推出了BJ2020系列，首先登场的是BJ212L,2年后又推出了BG2020N，在符合新规定的国家标准的基础上，两款车在性能、外观和舒适性等方面都做了升级，包括新的四速手动齿轮箱，还带有机械差速锁的分时四驱系统，以及红、蓝、白多种车身颜色硬顶版本都是首次出现在212身上。
时间来到90年代，AMC公司被克莱斯勒收购，BJC的外邦合资商也变成了克莱斯勒。克莱斯勒对北汽的态度很差，北汽方面提出开发右舵切诺基车型，被它们拒绝。北汽方面提出多项改进提议，AMC不理会，北汽方面要求开发第二代产品，AMC还是不理不睬，BJC由此陷入了被动。BAW的情况也好得多,靠着改良车型，212逐渐打开了销路，从战场飞入寻常百姓家。1993年BJ2020S系列问世了。由于车型跟款式众多，这里我们只讲SG系列。
SG系列车型有着城市猎人、狂潮等狂野的中文名。SG全系标配防炫目后视镜、高档收音机和扬声器，以及座椅调节加粗的防滚架等等配置，兼顾了城市代步和越野两种需求。动力方面，搭载2.5升直列四缸化油器引擎，最高马力87匹，最高扭距173牛米，已知搭配的是四速手动齿轮箱，最高时速可达110公里每小时，百公里油耗在12升左右。
1996年BAW推出了陆迪车型，它由克莱斯勒设计中心的菲利普佩恩亲自操刀。从外观上看，陆迪采用了与众不同的方形头灯，在双色车身设计让老家伙变得更时髦。车身采用全密封设计，车顶是玻璃钢材质，可以拆卸下来。
这款车是罕见的两门车系。尾门是打不开的，可以说这是一台更接近牧马人的212。2000年诞生的新城市猎人延续了方灯的设计，中网由原来的横向三条式改成了纵向五条式，首次使用了代号CQ498的2.5升四缸电喷引擎，享受了和国产切诺机相同的待遇，最高输出马力106匹，最高齿轮比180牛米，与之匹配的是五挡手动齿轮箱。2004年BJ2020V系列停产，标注着BJ2020这个代号走向了终结。
从1986年到2004年，BJ2020共生产了50万台，成为了北汽当之无愧的利润奶牛。在这之后，BJC还将计划推出BJ2022，中文名定为挑战者，它采用了切诺基的2.5升引擎和吉普的四驱系统，造型设计以切诺基为主参考车型，同时借鉴了某些日系越野车的设计，车身的结构刚性也优于BJ2020。
该车计划在2002年投放市场，预售价在12万元人民币左右，不过最后并没有量产，BAW把BJ2022这个代号改了北汽勇士，最终212的军用版本被北汽勇士接替，民用版BJ40接棒，属于212的辉煌时代落下了帷幕。
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