上汽大众ID4X杭州高速收费站事故的两个疑点

6月5日发生在杭州高速收费站的上汽大众ID4X事故，从视频看车速约80公里，而且碰撞后车身与车道方向垂直，证明是偏置撞击。虽然ID4获得了包括中保研，ENCAP，NHTSA，IIHS等多家权威机构碰撞测试的清一色五星成绩，但是这次碰撞车速明显超过所有测试情况了（最高的ENCAP才64公里），更何况还是偏置撞击（就是撞击点不在车头正中间，而是偏 25%和 40%）。我的疑点有两个：

一是为什么临近收费站了，司机仍未明显减速，而是保持着高速撞上去？是人员出问题还是车辆出问题？

二是ID4全系标配了前方碰撞预警和主动刹车功能，也就是说就算司机不踩刹车，电脑也会自动报警并制动减速，难道这个功能也失灵了？

无论是什么原因，有一点应该很清楚了，那就是即使是电池第一品牌的宁德时代三元锂电池也无法保证80公里的撞击下不起火！电池的安全性确实是电动车相对于燃油车结结实实的短板，至少目前还没有在技术上彻底攻克这个难题。

由于国内电动车越来越普及双电机和更大的功率，电动车的零百加速成绩不断刷新纪录。随之而来的行车安全问题值得关注，需要制造厂商，行业法规，交通管理各方协作出台当前技术条件下的管控措施。比如最高理论车速的法规限制，强制标配主动刹车，行人保护功能等。新能源车企不能白拿国家补贴，也必须要求他们在安全性上增加投入。

视频正在加载中...