标致雪铁龙双品牌整合，神龙将何去何从？

昨天神龙召开年中经销商大会，宣布标致雪铁龙双品牌整合，成立四大中心（品牌，营销，数字，服务）。

双品牌整合绝对是早就该做的好事，目前标致雪铁龙的产品力难以支撑两个不同的体系，整合后经销商会有更加丰富的产品资源寻求获利机会。

但是对四大中心的做法我持保留态度，原因很简单：营销改变不了产品。

很多年前一汽丰田王法长前辈提出著名的二轮定律，产品力和营销力必须匹配才能越卖越好。而众所周知目前神龙两个品牌产品力都很低下，这个短板不解决，营销大神来了也难为无米之炊。根据王总的理论产品力又包含五个部分：性价比，故障率，使用成本，售后服务，二手残值。不难看出神龙产品在这五个点上全是短板。篇幅所限，重点谈谈性价比和使用成本的改善。

我反复强调过一个观点，中国消费者选购汽车时所考虑的所谓性价比，其实就是空间和油耗。这两点也概括了性价比和使用成本。

和福特现代等濒临绝境的合资车企一样，神龙现在最缺的是销量上万的产品，只能是紧凑型轿车。

SUV有利润没销量！目前408的动力是1.6T+6AT，成本高油耗更高，必须学习比亚迪和零跑的成功经验：上增程！换成东风自主设计的1.5四缸加增程插混（55KM续航），车长和轴距都加大40mm，价格拉到10万以内！这样一来就实现了从性能到价格和国产新能源的全面对标，才有机会和他们争夺市场，否则你个汽油车连拼刺刀的机会都没有！

为什么我不看好四大中心的所谓营销变革，因为早在2020年长安福特就已经做过一模一样的事情了，三年过去了看看销量榜结果如何呢？

品牌和营销中心就是市场部和销售部，说说数字和服务中心。

数字中心主要包含的所谓新商业模式，其实就是模仿特斯拉的APP直销+线下交付。模式没有对错，错在没有用对品牌。广丰的汉兰达赛纳也在用直销，神龙旗下的雪铁龙凡尔赛不是也在用吗？效果如何呢？就在上周汉兰达官宣优惠两万了，哪个傻子还去APP上订车？

直销模式必须同时满足两个条件：产品力强和直营，缺一不可。什么叫产品力强？就是你的产品价格稳定没有优惠，甚至需要加价提车！一旦出现滞销，直销模式立马土崩瓦解。这个时候只要有经销商的体系必定会出现无法控制的杀价和飞车，这就是为什么直销必须直营的原因。

再说服务中心，就是售后服务部，顶多加上配件部和客户体验部。关键不在叫什么名字，而是经营理念。现在很多品牌都在讲所谓以客户为中心的全生命周期服务营销，翻译成人话就是要把客户薅羊毛到一根不剩！售后服务的理念区别在于，售后服务团队的考核目标是什么？是配件利润（包括各种衍生产品）还是满意度推荐度？

这一点真心推荐所有企图涉足新能源领域的车企都来学一学特斯拉的售后服务，不推销任何配件和套餐，一心只想着把车修好把客户做服务好。售后养店的认知已经被电动车时代所淘汰，不愿意改变认知的人只能和它一起被淘汰。

神龙双品牌加在一起的销量5月已经跌破6000，再不改变产品，下半年注定更加惨无止境。事实一再证明，本土卖得好的欧美品牌绝对不会为了中国市场而改变产品策略（如三缸发动机，电动化等）。标致要想不第二次退出中国，只能靠中国人自己想办法。击败强敌，正面突出重围，这才是真正的亮剑精神。