配空气悬架，纯电续航592km，38.39万起，宝马i3

随着国内新势力品牌产品阵容和技术实力的大幅增强，无论是合资品牌还是豪华品牌都面临了不小的压力，因此在一方面兼顾好现有燃油车产品的同时，许多车企都纷纷开始了坚定不移的电气化转型，今天我为大家带来的这款宝马i3便是宝马家族电动产品的代表，23款新车目前在售2款，售价38.39—41.39万，接下来我们就一起对这辆车进行深度测评。

首先我们来看看宝马i3的外观造型，新车与3系有着几乎相近的车身轮廓，但在细节的设计上拥有了更多新能源时代的标志性元素，前脸依然保留了标志性的双肾鼻孔格栅，但内部换为了封闭式的黑色背板，表面还带有浮雕式的装饰，格栅边缘带有镀铬饰条装饰，两侧新样式的灯组与中网相连，内部采用了双拐角型灯带结构，点亮后更显前卫，前包围两侧则带有锋利的组件包覆，前唇上方也配有倒梯形的进气格栅搭配，依然保留了宝马应有的运动气质。

宝马i3的车侧依然拥有优雅流畅的整体设计，车顶带有顺滑的型面走向，并保留了鲨鱼鳍的饰件，熏黑材质的饰条紧贴车顶和腰身走向进行延伸，并在尾柱区域形成了标志性的霍氏弯角，腰身并没有加入过多锋利的线条搭配，而是利用饱满的型面组合展现出更强的力量感，前翼子板处带有充电接口，下方则搭配了一个导流槽的设计，并从中延伸出一根逐步上扬的裙线搭配，新样式的花瓣轮毂造型动感，兼顾了整车的时尚气息。

车尾的设计同样与3系有较多相似，后备厢顶部带有较为圆润的鸭尾扰流板，两侧的分体式尾灯内部依然带有L型的拐角灯带，分层式的结构加上熏黑的灯腔处理，在点亮后更显质感，略微外凸的灯腔造型也与外扩的后包围形成更立体的层次感，车底采用了大量黑色组件包覆，并通过黑色饰条勾勒出两侧的排气区域，可见即便是纯电车型，宝马i3依然想更多展现出品牌的运动基因。

走进车内，宝马i3的内饰布局则与3系保持了更高的统一性，中控台拥有更为凌厉的线条勾勒，台面采用了大面积的软性面料进行包覆，没配有烤漆饰板相搭配，边角处通过更多镀铬饰条的装饰提升了质感，台面中央配有一块全新的双联屏组合，更多调节功能均内置其中，使得中控区域按键数量大幅减少，挡把也换为了小拨片的设计，同时也加入了蓝色元素装饰，彰显出自己的纯电动身份。

宝马i3的中控集成了最新的iDrive8智联系统，全新升级的中控屏不仅拥有细腻的显示效果和高分辨率，同时系统响应速度也更为迅捷。车机内加入了本土化的应用场景，内置的CarLife和CarPlay可提供便利的手机互联操作。内置的车联网和4G网络也可满足更多实时在线服务，例如智慧停车等功能。屏幕除了通过触控操作外，挡把区域也保留了经典的iDrive控制旋钮和面板。

定位中型轿车的宝马i3有着4872*1846*1481mm的车身尺寸和2966mm的轴距表现，加长后的轴距已经接近中大型轿车的水平，充裕的纵向距离为车内带来了更为宽裕的乘坐空间，

座椅整体与3系保持一致，椅面采用了Sensatec合成仿皮材质进行包覆，表面带有精致的菱纹缝线搭配，后排头枕带有软包处理，能进一步提升乘客的舒适度。

动力方面，宝马i3全新均搭载了一台最大功率为250kW（340Ps）的后置励磁同步电机，拥有430N·m的最大扭矩，充沛的动力参数可让整车在5.6秒完成零百加速，最高车速可达180km/h，电池部分则为78.92kWh的三元锂电池组，能对应提供592km的纯电续航里程，足够满足日常城市通勤和中长途出行需求。

连杆支柱与多连杆式的悬架组合整体设定依然体现出宝马精湛的底盘调校功底，全系标配的空气悬架也能提升整体的质感，富有韧性的阻尼表现不仅能让整车轻盈地化解多余的振动，同时也能提供足够的侧向支撑，从而让车辆在快速过弯或变线时也能尽量减少车身侧倾，保证了乘客舒适的乘坐感受。

写在最后

宝马i3的亮相也正式拉开了宝马家族电动化产品发展的序幕，从整台车的设计来看依然能感受到宝马希望留下更多品牌的传承基因，虽然动力方面采用了全新的电驱系统，但外观和内饰设计上均保留了更多燃油版的元素，不知道你是否喜欢这台宝马i3呢？