吉利牵手雷诺，谁成就了谁？

继戴姆勒、阿斯顿·马丁后，吉利再扩朋友圈。

7月11日，吉利汽车控股有限公司发布公告称，吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，据此，订约方有条件同意成立合资公司以从事动力总成业务及以彼等各自于Aurobay Holding、Aurobay SG及Horse Holding之所有股份（不论直接或间接持有）向合资公司出资，以换取合资股份。于交割后，公司之间接全资附属公司Aurobay Holding (BVI)、吉利控股之间接全资附属公司GHPT Limited及雷诺分别拥有合资公司的33%、17%及50%之权益。

消息披露后，吉利汽车港股涨1.77%，总市值为982亿港元（约合人民币903亿元）。

根据公告披露，吉利和雷诺此次合资成立的是专注混合动力和燃油动力总成公司，新公司每年产能可超500万套发动机和变速箱。按照规划，合资公司将根据全球地理区域，战略性分布世界各地的17家工厂，每一家均配备先进的生产设施并获5个专属研发中心支持。合资公司建成后将供应超过130个国家和地区市场，产品将为多个品牌提供服务，包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。未来，新公司将为更多第三方汽车品牌提供全系列动力系统解决方案。

简言之，双方合资的目的不是推出新车型，而是为第三方汽车品牌提供动力系统的解决方案。

事实上，该项目早于2022年11月宣布框架协议。据了解，新公司将由雷诺集团与吉利共同领导，董事会成员双方各占一半，共同制定和执行公司的发展战略。运营初期，新公司将通过两个运营中心来确保业务的连续性：雷诺集团的运营中心位于马德里，吉利的运营中心位于杭州湾。另外，新公司总部拟落地英国，将设立一支管理团队，以整合运营，寻求协同效应，并确定未来发展计划。

此外，雷诺集团与吉利将把相关知识产权转入各自的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，以满足各类市场需求。凭借互补的产品组合和全球性业务布局，新公司产品可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。

一个是拥有超10个汽车子品牌且并不缺“洋朋友”的中国品牌，一个是有着百年历史积淀的欧洲品牌，二者结合后，究竟谁成就了谁？

有观点认为，对于此次合作，吉利不亏，雷诺也并非占便宜，双方都有着自身的诉求。

从技术层面看，混合动力技术是双方走上谈判桌的重要筹码。对于吉利来说，作为百年汽车品牌雷诺的技术实力不可小觑，涡轮增压发动机、万向节直挡变速器、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自雷诺，尤其是雷诺生产的发动机具备轻量化、高效能和低油耗等特点，其相关技术能进一步优化吉利在内燃机技术方面的研发能力，为吉利雷神等混动系统赋能。

从市场层面看，吉利正在积极布局更广阔的海外市场，雷诺是一家有着百年历史的汽车制造商，在其市场版图中，既有扎根已久的欧洲大本营，尤其是今年上半年，雷诺在欧洲的销量为50.2万辆，成为欧洲市场的第二大畅销品牌，又在拉丁美洲有很强的存在感。因此，伴随着与雷诺合作的加深，吉利可借助雷诺在欧美市场的影响力，加快雷神电混技术在欧美市场的输出，有利于进一步打开海外市场。

对于雷诺而言，吉利也是一位难得的优质合作伙伴。之前与沃尔沃、英伦、戴姆勒等的合作，充分展现了吉利的硬实力，而且绝大部分的合作都达到了双赢的效果。雷诺虽然在欧洲市场有较强的影响力，但其在技术开发上仍有进步的空间。此次合作，雷诺与吉利共同研发燃油动力和插混领域，其不仅可以在燃油动力中获取更多资本，而且可以在插混技术中学到吉利更多先进技术，助力自身新车研发，加速落地更适用于亚洲市场的车型。

正如雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥所言:“面对当今汽车行业的挑战，没有人可以靠自身拥有所有的解决方案。想实现突破性创新，就需要拥有专业技术和资产。全球交通运输行业脱碳领域的竞争日趋激烈，我们需要立即采取行动，积极应对变化。我们很高兴与吉利达成新的合作，共同迎接挑战，在超低排放动力总成技术上抢占先机。”

此外，近几年来，正处于新能源转型期的雷诺在全球市场的销量一直处于下滑中。数据显示，2019-2021年，雷诺全球销量分别为375.4万辆、294.9万辆、269.6万辆。在中国乘用车市场，雷诺的市场地位同样在下降，目前雷诺在华仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源，市场表现不尽人意，存在感也越来越低。如果雷诺再不采取新的行动，随着中国汽车行业集中度越来越高，加上智能化和电气化的进一步推进，雷诺要想在中国市场翻身就越来越难了。而吉利背后正是全球最大的中国市场，这对于在华不顺的雷诺来说，有着极大的吸引力。

如此看来，吉利和雷诺的这场“联姻”大概率是一场互利共赢的局面。不过，雷诺要想在国内市场与其他新能源车企竞争，难度依然很大。