国外卖疯，国内暴跌，起亚还能起飞吗？

当新能源汽车成为市场一块大蛋糕，传统车企不再伺机而动，而是加速转型步伐，时刻准备着抢夺市场。进入2023年，可以明显感受到百家争鸣的氛围愈发浓烈。

“上汽集团全面转型新能源，未来三年将推出20款以上新能源车”

“广汽乘用车：发力新能源，打造全产业链新体系”

“2023年，长城汽车开始加速新能源化，2025年之前主推四驱插混车”

“吉利进军中高端新能源系列，银河品牌将在2023年推出3款车型并实现交付”

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转型就像是一次大考，几乎每一家车企都想在新能源车领域交出完美答卷。但现实中总有那么些不积极分子，想着躺平就能成为人生赢家。例如起亚。

记得起亚上一次高调出现在公众视野还是在2月份，作为中国首席运营官（COO）的杨洪海发文怒怼了一番比亚迪王传福。泼妇式骂街的发言让不少人看了啼笑皆非：这明显是给新车起亚K3蹭热度的。

可从杨洪海“开喷门”事件过后，起亚仿佛又没了存在感。再次令人关注到起亚时，是起亚塞图斯的上市。这款车是自起亚狮铂拓界后，又一款使用全球统一命名的车型，售价10.99-13.99万元。

外观造型时尚，内饰采用黑灰双色搭配，一体式显示屏，看起来较有活力，颇有几分新能源车型的味道。

但再看它动力，搭载的是1.5L和1.4T排量发动机，分别匹配可模拟8速IVT变速箱、7速双离合变速箱。因此这款车实际上是不折不扣的燃油车。

对比起上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企在2023年加速布局电动化的节奏，起亚还停留在强推燃油车的阶段，这难道不是停滞不前吗？

其实起亚也并非想做一名“旁观者”。在3月份，起亚中国新能源战略发布会上，起亚中国宣告向电动化品牌全面转型。并计划在2023年-2027年间推出6款新车，分别为：

起亚EV6 （今年计划将率先推出）、EV6 GT（2023年5月盲订、8月上市）、EV5量产版（2023年10月推出）、EV9量产版（2024年入华）、入门级SUV（2025年推出）、基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车（2026年推出）、中型SUV（2027年推出）。

但有一说一，就起亚目前的宣发节奏而言，确实是慢了。别家车企早已走在前头，纯电、混动两步走，特别优秀的选手已经独立搭建研发纯电平台，在技术上拼优势了。

反观起亚，仅在上海车展带来EV6 GT、EV5和EV9三款概念车，好像一点儿也不着急。昔日的韩系代表，为何会变成这样呢？

在2017年之前，起亚销量表现一直不错，特别是在2016年起亚在华销量就有着65万辆的巅峰。可在2017年之后，起亚销量急转直下，跌至36万辆。2018年至2022年其销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。销量暴跌的原因，不少人归咎为“萨德事件”，但事实果真如此吗？

笔者认为产品失去竞争力才是起亚跌落神坛的关键。就拿新能源汽车产品而言，起亚K3 EV 410km车型，官方指导价19.98万元。对比比亚迪秦PLUS EV，官方指导价17.68万元。

续航方面，秦PLUS EV达到610km，起亚K3 EV仅410km；动力方面，两款车电机同为永磁同步电机，而秦PLUS EV达到204马力，K3 EV达到184马力。

辅助驾驶方面，K3 EV提供倒车影像、定速巡航、L1辅助驾驶级别，而秦PLUS EV可提供倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航，辅助驾驶级别达到L2级。

起亚K3 EV在产品配置还没有秦PLUS EV齐全以外，售价上还要比秦PLUS EV贵上2.3万元！在如此鲜明的对比之下，试问消费者会如何选择呢？

公开数据显示，起亚今年上半年全球销量达158万辆，创历史新高。但在国内市场销量却不足6万辆，表现平平。不可否认起亚在全球市场的受欢迎程度，但在国内，起亚在自主品牌的挤压下，已经没有过多的用武之地了。