重组高人难重组，北汽蓝谷，已是生死存亡之际

自徐和谊“光荣退休”，姜德义担着重组的重任上台，至今已刚好满三年。重组的成效，看不见，摸不着；放权的意义，本身已是脱离了放权的本意——北汽集团今年上半年营收2388.9亿元，同比增长15.9%，诸多的漂亮数字，实在难以掩盖自主品牌的“一蹶不振”。

从“董事长”三个字的角度来说，这三年，姜德义并没有让大家失望，北汽集团整体营收上扬；但从“自身实力”四个字的角度来说，被寄予厚望的北汽新能源，无疑便是潮水退去后的裸泳人，而北汽极狐品牌在与华为闹僵之后，姜德义所带领的北汽集团，实则仅仅是一家只能依靠“外援”，自身实力也只能用“外强中干”而形容的汽车大集团。

数据显示，今年上半年，北汽蓝谷预计亏损18亿元至21亿元。对于亏损，北汽蓝谷有三点解释：第一，新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；第二，公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；第三，公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

这三点解释，囊亏了外因和内因，但从销量上来看，尤其是备受关注的北汽极狐，今年销量仍旧平平无奇，即便进行了一系列的官降动作，但市场反馈依然低迷。由此可见，北汽极狐产品竞争力和品牌竞争力严重不足，而第三点的解释也为此做了“辩解”。

自2021年4月，代康伟调任北京新能源汽车股份有限公司董事、总经理，且在当年6月任北汽蓝谷经理、董事，至今也逾两年。对其的上任，媒体解读为：因此前担任工程师，故北汽蓝谷或将开始专注于技术研发。再结合上面第三点的解释，“专注技术研发”的观点似乎有着强有力的支撑。

就在公布上半年预亏公告前不久，北汽蓝谷公布了定增结果，确定发行价格4.7元/股，募集资金总额60.45亿元——这样的“补充弹药”的方式，北汽蓝谷并不是第一次而为之，而多次的资金募集，换来的是多次的严重亏损，技术上的成果却始终难得让外界见上一面。

目前，北汽极狐品牌的两款车型，阿尔法S月销维持在千余辆，阿尔法T仅能每月售出几百辆。外界本以为最初可借华为的光环一夜爆红，可惜的是，双方的关系长期极度微妙中；北汽集团的“重组”和“放权”持续地展示什么叫作无用功，寻找一只替罪羔羊貌似也不是北汽的惯用伎俩，就这么一直苟延残喘，依靠“外援”活下去，也不困难。