付强回归重掌大权，爱驰复活有望？

停摆4个多月的爱驰汽车，终于有了一丝复活的迹象。

7月20日，爱驰员工收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。

上述通知显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，组长朱小华、付强。工作组受股东委托，负责公司运营管理工作。

工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，并督导各项决策、措施的落地实施，搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源，恢复公司经营管理秩序，推动公司良性发展。

临时工作组下设10个工作小组，包括复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组。

值得注意的是，曾负责融资业务的爱驰董事长张洋并未出现在上述工作小组中，而是由陈晓明负责引入战略投资、融资工作，陈晓明曾任爱驰首席财务官。

复工复产组的组长是杜明，曾任爱驰质量工程副总裁，这意味着曾负责生产制造的邱孝川也已离职。

负责研发的吴畏也是爱驰汽车的老员工，曾任副总裁，爱驰在布局甲醇重整制氢燃料电池后，由吴畏担任爱驰汽车氢能源事业部总经理、氢驰动力执行董事。

早在2019年，爱驰即与山西高平市签约，建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。不过，《出行范儿》从知情人士获悉，该基地截至目前并没有实质性进展。

从爱驰股东治理临时工作组的安排不难发现，爱驰高管层再次大换血，除了联合创始人付强重新获得爱驰的掌控权，爱驰汽车董事长张洋、爱驰汽车CEO邱孝川均未出现在工作组名单中。

据悉邱孝川很早即处于“休假”状态，而张洋在欠薪之后还多次前往上饶与政府沟通支付员工的社保及公积金问题。

《出行范儿》从今年7月初爱驰官方代表与上饶员工的一份沟通录音中获悉，爱驰股东正在亲自下场“救公司”，所有管理层不能再代表爱驰，股东方将直接派代表重组公司，而不再聘任新的职业经理人。

这也验证了此次出炉的临时工作组名单。

据上述录音中爱驰代表透露，爱驰股东需要三到六个月才能决定是否能实现复工复产：要么引入新的战投，爱驰复活；要么破产清算，变卖资产。

如果破产清算，上饶工厂基地最少能卖10亿元，爱驰会优先补偿上饶、上海员工。也就是说，最快三到六个月后，欠薪多月的员工才有机会拿到工资补偿。

自今年3月以来，爱驰已经连续4个月未正常发放员工工资、社保及公积金，爱驰位于上饶的工厂、上海办公室已处于停产停工状态。

就在6月底，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文，在各大社交媒体上迅速传播，爱驰汽车的员工在文中诉苦，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”

据悉，爱驰仍在职员工仅有七八百名，特别是研发中心、核心人才已流失大半。

事实上，爱驰早就负债累累。除了拖欠员工工资，爱驰位于上海杨浦总部办公室也因拖欠租金被停电今年以来，不断有供应商来爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款。4月底，就有河南供应商为追讨欠款住在爱驰杨浦总部一楼。

就在通知延迟发放4月工资的同一天，爱驰汽车App也因拖欠供应商款项停止运营。目前爱驰App首页帖子已全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。

此外，爱驰汽车官方小程序爱驰星球也已无法正常登录，多个页面也无法正常显示。

作为最早成立的造车新势力，爱驰自2016年成立至今的销量也不乐观。2019年12月爱驰首款量产车U5上市以来，销量一直惨淡。据公开信息，爱驰2020年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年为4626辆，2023年1到4月累计销量为111辆。

无论是当下的市场表现还是未来的发展空间，爱驰已经很难交出让资本方满意的成绩。特别是在当下竞争日益激烈的市场环境下，整个汽车行业的淘汰赛也在加速进行。

今年6月的中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃都一致认为，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”，中小厂商被大的厂商兼并重组掉，最终可能只有五个主要车企留下来，像打麻将一样——“东西南北中”。

没有明显优势的爱驰汽车，即便拿到新的战投，生存空间也难言乐观。