硬刚两次碰撞电池还能开机，这个品牌做到了

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

进入正文：

这年头，只有真正的爷们，才敢“自爆”！

当然，说的不是2887硬核自爆，而是直面高强度物理撞击，来展示自身的强度和实力。

就在近日，比亚迪海豹硬刚双面侧柱碰挑战中，来车时CTB技术对电动车安全性的意义。据悉，此次碰撞使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。即比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，接着以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

在现实生活中，如果出现这样的事故，车主非死即伤，且难以脱困。而比亚迪海豹取得的成果是：对于CTB技术，整车结构最大变形量183mm，比传统燃油车300mm左右的变形量少了120mm。这12厘米的结构变形，会直接关系到车内乘员自身脱困能力和救援的难度。

与此同时，在经历这样的两次撞击后，比亚迪海豹的电池包是边框发生轻微变形，诸如，电池包主体结构依旧稳定，没有出现漏液、起火等情况，带电保护并无损伤。与此同时，在碰撞发生的瞬间，车辆电池立即执行高压断电保护，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内。

这意味着，只要不是出现解体性或者毁灭性事故，比亚迪海豹的电池都不会自爆，尽一切努力保证车内乘员的生存机会。

且最值得一提的是，TOP Safety还将经历两次碰撞的电池包装入另一台新车后，车辆可以正常启动安全行驶，证明碰撞后，电池包功能性一切正常。这也是购买新能源车型的车主们，最关注的一点。

回溯过往的新能源车型主要事故，要么是充电式自燃爆炸，要么是碰撞时电池燃烧爆炸。

对此，工信部电子第五研究所工程师郑昆在《环境技术》上分析称：当锂电池因故短路时（主要由高温、挤压、过充等状态下滥用或使用老化及制造缺陷造成等），内部温度升高，电池正负极、电解液、隔膜间将发生化学反应，产生大量热量与气体，电池自身热管理失控，当积累到一定程度就会引起电池着火。

而比亚迪的CTB技术，是以“电池车身一体化”为核心设计理念，结合刀片电池独有的长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，并将刀片电池包与车身刚性相连接，形成衣一个完整的整体。将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

当然，此次参加测试的比亚迪海豹，其实是比亚迪整体三电技术的一个缩影，定义新能源汽车安全新高度。而作为现阶段是全球唯一一家同时掌握了电池、电机、电控三电核心技术及车规级芯片的新能源汽车全产业链核心技术的车企，比亚迪未来还将推出更多优质的产品，敬请期待。